- Tarif et où acheter des billets
- Lignes de métro
- Heures d'ouverture
- Histoire
- Particularités
« Nous avons un métro en ville ! » - les habitants de Krivoï Rog informent les touristes, souvent sans préciser que ce système de transport est sensiblement différent des métros de nombreuses autres villes de la planète. Depuis longtemps, il est d'usage d'appeler le métro le métro, c'est-à-dire le système de transport qui combine les caractéristiques du métro et du tramway. Le système de métro Krivoï Rog est exactement un tel système.
Au-dessus de l'entrée de chaque station, il y a une grande lettre "M" - comme dans les métros de nombreuses villes du monde. Certes, certains citadins se plaignent que la nouvelle ligne de métro, construite en 2012, la fasse ressembler davantage à un tramway qu'à un métro, mais la plupart des habitants de la ville continuent d'appeler ce système de transport le métro. Ce système est une sorte de point de repère de la ville: pour de nombreux visiteurs de la ville qui n'ont jamais vu le métro, il fait une impression assez forte. Le tramway de métro Kryvyi Rih est inhabituel, intéressant, mais cela n'épuise pas ses avantages: il est très pratique et son prix est bas (du moins selon les normes russes).
Tarif et où acheter des billets
Dans les anciennes stations de tramway du métro, le tarif est payé à l'aide de jetons en plastique, mais sur la nouvelle ligne, le tarif est collecté par le conducteur.
Le coût du voyage est de deux hryvnia et demie. Vous pouvez acheter un jeton à l'une des caisses situées dans les gares. Malheureusement, aux heures de pointe, il y a des files d'attente assez longues à proximité de ces guichets, il est donc préférable d'acheter des jetons à d'autres moments (s'il y a une telle opportunité). Des tourniquets sont installés aux entrées des quais du tramway du métro.
Lignes de métro
Il y a quatre itinéraires dans le système de tramway Kryvyi Rih Metro. Trois couleurs sont utilisées pour les marquer sur la carte (le quatrième itinéraire n'est marqué d'aucune couleur spéciale):
- Rouge;
- bleu;
- vert.
La longueur totale des pistes est d'environ vingt-huit kilomètres, il y a trente stations dessus. Les passagers sont desservis par des trains composés de deux ou trois voitures; des trains à une seule voiture sont également utilisés. Soit dit en passant, certains touristes trouvent que les tramways sont plus confortables que les voitures de métro classiques. Le trafic de passagers quotidien est faible: environ soixante six mille cinq cents personnes.
Heures d'ouverture
La circulation des trains commence à cinq heures du matin et s'arrête une heure avant minuit. L'intervalle de temps entre les tramways est de cinq à quinze minutes. Le soir, il passe à une demi-heure.
Histoire
Le projet de créer un nouveau système de transport à Krivoï Rog a émergé au début des années 70 du XXe siècle. Il a été développé en détail et a rapidement commencé à être mis en œuvre. Plusieurs dizaines d'organisations de différentes régions de l'Union soviétique ont participé à la construction du tramway du métro.
Au milieu des années 1980, un nouveau système de transport a été ouvert. La longueur de ses voies était d'environ sept kilomètres et demi, à cette distance il y avait quatre gares, sept trains circulaient entre elles. Cette section du système de transport reliait la zone industrielle et la gare: ce principe de construction était caractéristique de l'ère soviétique, les premières sections des métros de nombreuses villes soviétiques ont été construites de cette manière - "de l'usine à la gare".
Lors de la construction de la deuxième étape du tramway du métro, un problème de nappe phréatique s'est posé: plusieurs fois les tunnels ont été inondés. À cet égard, le site a été ouvert un peu plus tard que prévu. Après son ouverture, la longueur totale des pistes était de plus de douze kilomètres. Près de la moitié de ces chemins étaient (et sont actuellement) dans des tunnels, posés à une profondeur de six à vingt-deux mètres.
Dans les années 90, la troisième étape de la construction a commencé. À la fin du 20e siècle, un nouveau site a été ouvert. Il abritait quatre gares, mais en fait, seules deux d'entre elles fonctionnaient. Les deux autres n'étaient pas encore terminés; l'un d'entre eux a ouvert au début des années 2000, l'autre reste fermé à ce jour.
La longueur de la troisième section était d'environ cinq kilomètres et demi. Un kilomètre et demi d'entre eux ont été posés dans des tunnels peu profonds. Maintenant, la longueur totale des voies était de près de dix-huit kilomètres, dont plus d'un tiers étaient enterrés.
Relativement récemment, une nouvelle ligne a été ouverte: le métro tram a été lancé le long des voies d'un tramway urbain ordinaire. Cette démarche provoqua une réaction ambiguë de la population locale: les avis des citadins étaient partagés. Ceux qui ont réagi positivement à l'apparition d'une nouvelle ligne dans la ville avancent l'argument suivant: il est désormais plus facile de se rendre dans les coins reculés de la ville sans transferts. Les opposants soulèvent cependant les objections suivantes: le déplacement du tramway du métro sur des voies impropres à cela entraînera une diminution de la vitesse des trains et leur dégradation rapide. De plus, avec l'avènement d'une nouvelle ligne de métro, le métro a commencé à ressembler plus à un tramway ordinaire qu'à un métro, et les citadins ont longtemps rêvé d'un vrai métro (ou du moins d'un mode de transport qui serait aussi proche de le plus possible). Les opposants à la nouvelle ligne soutiennent également qu'après son apparition, le tramway du métro Kryvyi Rih a perdu son caractère unique, car il a maintenant plus en commun avec des systèmes de transport similaires dans de nombreuses autres villes russes et étrangères.
Il est à noter que la construction de la dernière ligne s'est accompagnée d'un certain nombre d'erreurs de calcul de la direction de la construction. Cela a causé des désagréments aux habitants de la ville. Ainsi, le jour du début des travaux, certains axes de transports urbains ont été modifiés (car ils constituaient un obstacle aux travaux de construction), mais les habitants n'ont pas été prévenus à temps. La circulation des tramways a été bloquée à certains endroits, mais aucun transport alternatif n'a été organisé. Le jour de l'inauguration de la ligne, ainsi que le jour du début des travaux, n'ont pas été sans mauvaises surprises pour les habitants: plusieurs rames de la nouvelle ligne de métro tramway étaient en panne (même si le trafic a été rapidement rétabli).
Particularités
Il est assez difficile de parler des particularités du tramway de métro Kryvyi Rih, car ce système de transport en lui-même, dans son essence, est inhabituel. Bien sûr, il existe des systèmes similaires dans certaines autres villes, russes et étrangères. Cependant, le nombre de villes où les transports en commun sont le "tram souterrain" est faible. De nombreux clients de la ville, en particulier ceux qui n'ont jamais entendu parler du tramway, décrivent leurs impressions à peu près dans les termes suivants: « Vous êtes debout sur le quai, en attendant une rame de métro ordinaire, et puis soudainement … un tram! Impressionnant … ".
Mais, bien sûr, ce système de transport a aussi d'autres caractéristiques. L'un d'eux est l'aspect architectural des gares, leur conception. Toutes les stations du tramway de métro Kryvyi Rih sont conçues de manière à ce que, sans exagération, chacune d'entre elles puisse être qualifiée de véritable décoration architecturale de la zone dans laquelle elle se trouve.
Une autre caractéristique du tramway de métro Kryvyi Rih est le mouvement des trains non pas le long des lignes, mais le long des itinéraires (c'est-à-dire qu'ils fonctionnent de la même manière que les tramways ordinaires).
Métro Kryvyi Rih
