Description de l'attraction
L'un des monuments architecturaux uniques de Saint-Pétersbourg est le pont Staro-Kalinkin, situé dans le quartier central de la ville et reliant les îles Bezymyanny et Kolomensky à travers la Fontanka. La station de métro la plus proche est Narvskaya. Il est situé à l'embouchure de la rivière. Sur la rive gauche du pont se trouve l'avenue Staro-Peterhof. A proximité, il y a une sortie vers la rue Tsiolkovskogo à travers le remblai. Sur la rive droite - Rue Lotsmanskaya et Place Repin. De ce côté, les lignes de transport de la rue Sadovaya sortent sur le pont.
L'histoire du nom du pont vient du petit village finlandais de Kaljula (selon d'autres sources - Kallina). Lorsque la construction de la ville sur la Neva commençait tout juste, le nom du village a été changé à la manière russe. Ils ont commencé à l'appeler Kalinkina.
Au début du XVIIIe siècle, deux branches de la Fontanka y convergeaient. Un pont en bois à plusieurs travées avec une travée étendue a été construit à travers eux. D'après les données d'archives, il existait déjà en 1733.
En 1786-1788. le pont en bois a été reconstruit selon le projet des ingénieurs I. K. Gérard et P. K. Sukhtelena. Selon certains rapports, on sait que la partie médiane du pont était un pont-levis jusqu'à la fin du 19ème siècle. La date exacte de la prochaine restructuration est inconnue. Cependant, dans l'inventaire de 1880, la partie médiane du pont était représentée comme un système solide à contreventement.
Depuis plus de 100 ans, le pont Staro-Kalinkin n'a pas été reconstruit ou reconstruit. Toutes les parties et détails originaux du pont ont été conservés. L'artiste K. Knappé, qui vivait à cette époque, a représenté le pont Staro-Kalinkin sur l'une de ses toiles. Ce tableau est aujourd'hui conservé au Musée de l'Ermitage. D'après ces travaux, les experts ont pu connaître la date de la construction du pont. De plus, il a été découvert que la partie piétonne du pont était séparée de la chaussée par des barrières de granit, des obélisques de granit avec des lanternes se tenaient aux entrées du pont et des bancs de granit étaient "pressés" contre les clôtures des ouvertures.
A la fin du 20ème siècle, il est devenu nécessaire de poser une ligne de tramway à travers le pont. À ces fins, il était nécessaire d'agrandir la traversée et d'augmenter la capacité de charge de la structure.
Le premier projet d'amélioration et de modernisation du vieux pont a été proposé en 1889 par l'ingénieur-architecte M. I. Ryllo. C'était un projet innovant, dans lequel non seulement les parties d'ingénierie structurelle du pont ont été modifiées, mais aussi l'apparence - il n'y avait pas de tours. Aucun élément de décoration n'a été fourni. L'éclairage a également dû être remplacé - il était censé mettre des lanternes sur des poteaux métalliques. La partie piétonne a été modifiée - elle a été réalisée sur des consoles métalliques, ce qui a augmenté en même temps les dimensions du pont. Ce projet ne pouvait pas être qualifié de reconstruction. Il s'agissait plutôt de la construction d'un nouveau pont à l'emplacement du précédent. En octobre 1889, le projet est approuvé par le conseil municipal. Cependant, le public n'a pas soutenu les idées de Ryllo. L'architecte s'est vu proposer de réaliser un nouveau projet.
Dans le deuxième projet de MI Ryllo, les tours ont été laissées, mais tous les éléments décoratifs ont été abolis. La largeur du pont était d'environ 15 mètres. En juin 1890, ce projet est approuvé. Pendant la construction, qui s'est déroulée de 1892 à 1893. tous les éléments décoratifs - obélisques, bancs sur supports façonnés, clôtures de trottoir ont été démantelés, ce qui a provoqué un large tollé public.
Lors de la reconstruction du pont en 1907-1908. il a été agrandi à nouveau. Des voûtes de granit étaient attachées en haut et en bas.
En 1965, l'équipe de Lenmostotrest a reçu une offre pour restaurer l'aspect historique du pont Staro-Kalinkin. L'initiative a été soutenue. Le projet a été développé par l'architecte I. N. Benoît. L'apparence a été adoptée du point de vue de la traversée sur la toile par K. Knappé "Pont de Kalinkin".
Après la restauration, le bridge a acquis une apparence aussi similaire que possible au bridge Staro-Kalinkin d'origine. Tous les éléments décoratifs ont été entièrement restaurés, les parties aériennes ont été restaurées et des barrières de granit ont été installées le long de la chaussée. Il y a des bancs de granit sur les parapets de l'ouverture. Des obélisques de granit avec des lanternes réapparurent. En 1969, les parties métalliques du décor sont dorées. 1986-87 conçu par l'architecte V. M. Ivanov, des plaques commémoratives et des lanternes sur les tours ont été recréées.
