Description de l'attraction
Le pont Lomonosov est l'un des monuments architecturaux du XVIIIe siècle. Il traverse la Fontanka dans l'alignement de la rue Lomonosov.
Initialement, le pont était en bois et a été nommé Catherine en l'honneur de l'impératrice Catherine II. Après la construction d'un nouveau pont de pierre, il a commencé à s'appeler Pont de Tchernychev (d'après le nom du domaine voisin du comte Tchernychev, un participant à la campagne d'Azov, aux batailles de Poltava et de Narva. Le pont a reçu son nom actuel en 1948. Avec le pont, le pont adjacent est la place sur laquelle le monument à MV Lomonosov a été érigé.
Dans diverses sources, les auteurs du projet du pont Lomonosov sont appelés architectes V. I. Bazhenov, Yu. M. Felten, ingénieurs K. F. Moderaha, I. K. Gérard, P. K. Sukhtelen, F. Bauer (Baura). Mais la plupart d'entre eux s'accordent à dire que Zh-R en était l'auteur. Perrone. Le pont a été construit selon la conception standard en 1785-1788. Les ponts Anichkov, Simeonovsky, Semenovsky, Staro-Kalinkin, Izmailovsky ont été construits selon les mêmes projets.
Le pont avait des supports en pierre et des travées côtières en pierre voûtées avec des tours sur des taureaux. Les tours ressemblaient à des belvédères ouverts, constitués de colonnes faiblement rustiquées. Les colonnes supportaient des entablements doriques et se terminaient par des coupoles sphériques, taillées dans du granit gris, avec des urnes sphériques dorées. La travée centrale du pont a été surélevée. De lourdes chaînes tendues entre les quatre tours servaient à relever le pont-levis. Au fil du temps, la navigation sur Fontanka a fortement diminué et, par conséquent, en 1859, la travée fendue a été remplacée par une poutre de suspension en bois et les chaînes métalliques qui servaient auparavant pour le levage se sont transformées en élément décoratif. Des clôtures ont été installées sur l'allée. La longueur du nouveau pont était de 57, 12 m, largeur - 14, 66 m.
L'axe du pont Lomonosov fait un angle avec la berge de la rivière. Une telle disposition du pont a conduit à sa solution asymétrique: les faces avant du pont, qui font face à l'eau, ne sont pas égales les unes aux autres, et les superstructures des tours ont perdu leur forme carrée en plan. Mais en réalité et de loin cela ne se remarque pas. Les travées latérales sont recouvertes d'arcs ondulés en pierre, et celle du milieu est recouverte de poutres métalliques. Les garde-corps du pont sont similaires aux garde-corps du remblai et représentent des sections métalliques qui sont installées entre des socles en granit. Sur les culées il y a un parapet en granit.
En 1826, le premier projet de reconstruction du pont de Tchernychev a été proposé, selon lequel il était prévu de démanteler une travée mobile en bois, des tours aériennes et de chevaucher la travée centrale avec des caissons en fonte, ainsi que d'agrandir la chaussée. Mais le projet n'a pas été mis en œuvre.
La prochaine tentative de reconstruction du pont a eu lieu en 1902-1906, lorsque la Douma de la ville a confié à l'ingénieur G. G. Krivoshein pour développer un projet de nouveau pont. Le projet, développé par Krivoshein en collaboration avec l'architecte V. P. Apyshkov, prévoyait le démantèlement complet de l'ancien pont de pierre et l'érection d'une toute nouvelle structure à sa place. Mais les événements révolutionnaires de 1905-1907. empêché la mise en œuvre de ce plan.
La question de changer l'apparence du pont de Tchernychev a de nouveau été soulevée au début des années 10. 20c., A propos de la préservation de l'aspect antérieur du pont, une controverse orageuse s'est déroulée. L'Académie des Arts et la Société des Architectes ont préconisé de garder le pont intact.
L'utilisation infructueuse du pont Chernyshev s'est transformée en une refonte majeure en 1912-1913. Selon le projet de l'ingénieur A. P. Pshenitskiy, les supports et les arches du pont ont été renforcés, les superstructures en bois ont été remplacées par des poutres métalliques, le revêtement du pont a été partiellement remplacé.
En 1915, selon le projet de l'architecte I. A. Fomin, des lanternes obélisques de granit uniques décorées d'hippocampes ont été installées sur le pont.
Pendant la Grande Guerre patriotique, les obélisques de granit ont été gravement endommagés lors des bombardements. Dans les années d'après-guerre, au cours de travaux de restauration, les lampes ont été entièrement restaurées. En 1967, ils étaient recouverts d'or.
En 2006, les fameuses lanternes, qui sont de véritables oeuvres d'art, après une nouvelle restauration, sont revenues à leur place. Leur restauration a été causée par le fait que les supports de lanterne se sont affaissés en raison de lourdes charges sur le pont et ont commencé à présenter un danger pour les piétons. Désormais, les lanternes uniques ravissent à nouveau les yeux des habitants et des invités de la ville.
