- Tarif et où acheter des billets
- Lignes de métro
- Heures d'ouverture
- Histoire
- Particularités
Le métro d'Almaty a longtemps été pensé - les premières mentions figuraient dans le plan général de la ville, approuvé en 1978 à l'époque soviétique. Avant l'effondrement de l'Union soviétique en 1991, le travail était assez actif et ils étaient payés sur le budget général du pays, mais la période de la perestroïka est arrivée et tout travail s'est arrêté.
Le métro d'Almaty, le dernier projet soviétique, est un système de transport ferroviaire dit hors rue. C'est le seul métro du Kazakhstan et le deuxième de la région (après Tachkent). Sa grande ouverture n'a eu lieu que le 1er décembre 2011, depuis lors, le trafic de passagers n'a cessé de croître.
Des entreprises canadiennes et autrichiennes ont travaillé sur le projet au fil des ans, car les dirigeants kazakhs ont activement attiré des sponsors. Le budget de construction changeait, les chiffres étaient impressionnants. Des partenaires potentiels ont été considérés, par exemple, la société canadienne Bombardier, connue pour la construction de métros à New York et Londres, Mexico et Ankara. Un accord de coopération a également été conclu avec l'entreprise allemande Philipp Holzmann, non moins connue dans certains milieux de la construction de métros.
Aujourd'hui, le métro d'Almaty est le deuxième plus long d'Asie centrale et 15 dans les pays de l'espace post-soviétique. Dans le même temps, la continuation de la première branche a déjà été conçue, il y a une deuxième ligne, et sur certains schémas une troisième.
Tarif et où acheter des billets
Pour la commodité des passagers, il existe différentes options pour payer les déplacements dans le métro:
- Jeton intelligent. Son coût est de 80 tenge (un voyage).
- Le même jeton, mais au format enfant (de 7 à 15 ans, destiné aux scolaires, sur présentation d'un document à l'achat). Le coût est moitié moins cher - 40 tenge. Le token intelligent est valable une journée, mais la direction du métro suggère d'utiliser expiré le mercredi, pour cela une promotion permanente appelée "Token Day" a été introduite.
- Carte à puce. Son coût est de 100 tenge, il est réutilisable. Vous pouvez acheter une telle carte à la fois au guichet (à la station de métro) et dans les distributeurs automatiques où sont vendus les titres de transport. Un voyage coûte 80 tenge, au total, vous pouvez reconstituer la carte pour 60 voyages (vous pouvez déposer de l'argent pour 2 à 60 voyages, pas plus). La carte est valable 3 ans à compter du dernier dépôt d'argent dessus.
- Paiement par cartes bancaires. Il existe différentes options ici - Master Card ou VISA, ainsi que Union Pay. Les terminaux sans contact sont un moyen pratique de payer pour les citoyens et les touristes.
- TPV spéciaux, ils sont également configurés pour payer avec des cartes bancaires.
- La dernière innovation est les cartes Onay. Dans ce système, il existe 4 cartes de transport préférentielles - une carte d'étudiant, une carte d'étudiant, une carte sociale et une carte d'ancien combattant de la Grande Guerre patriotique. Les trois premiers supposent un tarif de 50 pour cent. Les titulaires d'une carte sociale de plus de 75 ans et les titulaires de la carte d'ancien combattant voyagent gratuitement dans le métro d'Almaty.
Lignes de métro
La seule ligne pour aujourd'hui a une longueur totale de 10,3 km, avec un total de 9 stations. La moitié (5 stations) est définie comme profonde, le reste est peu profonde. La ligne commence à l'avenue Raiymbek et se termine à l'avenue Altynsarin. Au total, il y a sept trains sur la ligne, chacun composé de 4 voitures.
Stations de métro (de bout en bout):
- "Raiymbek Batyr".
- Zhibek Zholy.
- "Almaly".
- "Abaya".
- Baïkonour.
- "Théâtre nommé d'après Mukhtar Auezov".
- "Alatau".
- Saïran.
- "Moscou".
Heures d'ouverture
Le métro ouvre à 6h30 du matin et les stations ferment à 23h30. Un tel régime a été calculé économiquement et en termes de trafic de passagers. Heures d'ouverture - heure d'Astana.
Le différent intervalle de mouvement a également été calculé en lien avec le trafic de passagers et est:
- le week-end - 13 minutes;
- en semaine pendant les heures creuses - 10 minutes;
- pendant les heures de pointe - 8 min.
Le temps de trajet du train d'un bout à l'autre est d'environ 16 minutes.
Histoire
L'histoire de la conception et de la construction du métro d'Almaty a été longue et assez compliquée. Les principaux problèmes qui ont retardé la construction ont toujours été liés au financement. Aussi, la complexité de la construction du métro est largement associée aux conditions sismiques de la ville.
Pendant tout le temps de la construction, il y avait des sceptiques qui considéraient le métro comme un fardeau insupportable pour le Kazakhstan après l'effondrement de l'Union, et ne comprenaient pas du tout pourquoi, en principe, ce type de transport public civil se trouvait dans cette ville. Cependant, malgré tout, le métro a été ouvert, bien qu'il ait fallu plus de 35 ans pour le concevoir et le construire. Aujourd'hui, il existe des développements qui permettent d'étendre considérablement le métro et d'offrir aux résidents et aux invités de la ville un moyen pratique et sûr de se déplacer à mi-chemin à travers le pays.
Particularités
La principale caractéristique du métro d'Almaty est considérée comme la riche décoration des stations. Et c'est effectivement le cas - les meilleurs architectes et designers ont travaillé sur la conception, les stations sont décorées de panneaux et d'autres éléments décoratifs. Chacune des stations est essentiellement un objet d'art achevé. La décoration utilisait du travertin et du granit, du marbre et des mosaïques, du verre, des médaillons en plâtre et bien plus encore.
Une caractéristique importante du métro est que les escaliers mécaniques sont équipés d'un détecteur de mouvement. C'est intéressant, mais en l'absence de passagers, ils s'arrêtent automatiquement. Les escaliers mécaniques de fabrication coréenne se caractérisent par une conduite fluide et sans hâte, ce qui garantit l'absence de risque de blessure pour les passagers.
Dans les voitures, il n'y a pas seulement un système de climatisation, mais également un système de vidéosurveillance fonctionnant en permanence - il s'agit à la fois de la sécurité des passagers et de la capacité d'empêcher les attaques terroristes à temps. Les passagers notent également le fait qu'il n'y a pas de publicités ou de déchets dans aucune station de métro - un ordre parfait est l'une des caractéristiques du métro d'Almaty.
Site officiel du métro d'Almaty: metroalmaty.kz
