Description de l'attraction
Le pont de la Trinité relie la partie centrale de Saint-Pétersbourg à son côté Petrograd et est à juste titre considéré comme l'un des plus beaux ponts-levis de la ville. Techniquement, il s'agit d'une combinaison de structures en porte-à-faux et de poutres en porte-à-faux d'une longueur totale de plus d'un demi-kilomètre. Troitsky est devenu le troisième pont permanent construit à Saint-Pétersbourg.
Cependant, initialement sur cet endroit (depuis 1803) il y avait un pont de ponton (flottant, reposant sur des navires à fond plat), appelé Petersburg. Il a été rénové en 1824. La décision de reconstruire a été prise en raison de sa vétusté et de ses difficultés opérationnelles. Aussi, il est devenu nécessaire de mettre en conformité l'aspect du pont et des ensembles architecturaux environnants. Initialement, il était prévu de nommer le pont Suvorov en l'honneur du commandant A. V. Souvorov, dont le monument se trouvait à proximité immédiate. Mais, à la fin, le pont a été nommé Troitsky d'après la place de la Trinité et la cathédrale du même nom (cette dernière a malheureusement explosé en 1932).
À la fin de la restauration en 1827, Troitsky était le plus long pont flottant de Saint-Pétersbourg. Contrairement à d'autres ponts de conception similaire, Troitsky était richement décoré de portails en fonte, de balustrades et de lampadaires en fonte artistique. Les lampadaires du milieu étaient couronnés des figures d'un aigle à deux têtes. Les obélisques pyramidaux étaient décorés de détails aériens - des boucliers ovales sur fond d'épées croisées. Éléments individuels en cuivre et en fonte recouverts de feuilles d'or.
Après la réparation, le ponton Troitsky Bridge est resté en service pendant 70 ans. La nécessité de créer un pont permanent est apparue à la fin du XIXe siècle. pour des raisons de modification des conditions d'exploitation. Les charges sont devenues de plus en plus importantes et un pont d'une structure plus durable était nécessaire.
En avril 1892, par décision de la Douma de la ville, un concours international a été lancé pour la meilleure conception du nouveau pont. Au total, 16 projets ont été soumis au concours, et seulement cinq d'entre eux appartenaient à la paternité d'architectes russes. D'autres se sont avérés être des projets de constructeurs de ponts français, bulgares, néerlandais, hongrois et espagnols. Le premier prix a été décerné au projet de la société française G. Eiffel (le créateur de la Tour Eiffel). Le deuxième prix est allé aux ingénieurs russes K. Lembke et E. Knorre, et le troisième à l'architecte bulgare P. Momchilov. Il est à noter qu'aucun de ces projets n'a jamais été mis en service. La préférence du jury du concours a été donnée à la firme française "Batignol", qui a présenté son projet utilisant des "structures d'arcs triarticulés avec consoles" hors concours. Le projet s'est avéré attrayant car il réduisait considérablement la consommation de métal et allégé la structure.
Quatre ans plus tard, un deuxième appel d'offres est lancé, et un contrat est signé avec la firme des Batignolles, dont une clause spéciale conditionne que la construction du pont soit réalisée par des ouvriers russes et à partir de matériaux russes.
Un grand nombre d'ingénieurs russes et de membres de l'Académie des Arts de Saint-Pétersbourg ont participé à l'élaboration du projet final. Les constructeurs du pont étaient les ingénieurs I. Landau, A. Floche, E. Bonneve, E. Hertsenstein et autres. Les remblais ont été construits par A. Smirnov et E. Knorre.
Simultanément à la construction du pont, des remblais de granit ont été construits sur la rive droite de la Neva, reliant les ponts Troitsky, Ioannovsky et Sampsonievsky. La longueur totale des remblais avec marinas pour bateaux et navires, descentes à l'eau et escaliers était de 1100 m.
L'achèvement de la construction et l'inauguration du pont (16 mai 1903) ont été programmés pour coïncider avec la célébration du bicentenaire de Saint-Pétersbourg.
Après la révolution de 1917, le pont a été renommé deux fois. De 1918 à 1934 il s'appelait le Pont de l'Égalité, en 1934 -1991. - Pont Kirovsky.
Pendant la Grande Guerre patriotique et le blocus, le pont n'a pas été gravement endommagé. Au cours de son existence, il a été reconstruit deux fois: en 1965-1967. et en 2001-2003. En conséquence, à l'heure actuelle, la portée de la partie levante est d'environ 100 m, la longueur totale du pont est de 582 m, la largeur entre les garde-corps est de 23,6 m. C'est un objet du patrimoine culturel de la Fédération de Russie.
