Description de l'attraction
L'un des plus anciens ponts de Saint-Pétersbourg est le pont Obukhovsky sur la rivière Fontanka le long de Moskovsky Prospekt (prospect Saarskaya, anciennement Tsarskoselsky Prospekt). Le nom de ce pont a donné naissance au nom de Obukhovsky Prospekt, qui au XIXe siècle faisait partie de la place Sennaya. Il est intéressant de noter qu'en 1837 F. M. Dostoïevski, venu entrer à l'école d'ingénieurs.
Presque jusqu'au milieu du XVIIIe siècle, ce pont n'avait pas de nom officiel. Le nom "Obukhovsky" ou "Obukhov" est apparu parmi les habitants de la ville sous le nom de la personne qui l'a construit - Obukhov. La commission en charge des bâtiments à Saint-Pétersbourg, officiellement dans les documents, a commencé à appeler le pont "Obukhovsky" en 1738. Cependant, il n'a pas vraiment pris racine, et à notre époque, les Saint-Pétersbourg appellent le pont Obukhov en mémoire de l'entrepreneur en construction.
Sur le site de la perspective Moskovski moderne, le premier pont en bois a été jeté sur la Fontanka en 1717. De l'autre côté du pont, une ouverture sur toute la largeur (environ 70 cm) était prévue spécifiquement pour les mâts des navires passant le long du fleuve. Pendant la journée, il était recouvert de planches. Le passage a été reconstruit en 1738. En 1785, un pont de pierre y fut érigé pour remplacer celui qui était tombé en ruine. Il a été construit selon l'une des sept conceptions standard de ponts à 3 travées sur la Fontanka.
Il existe plusieurs sources officielles qui indiquent un ingénieur de France Zh-R comme l'architecte du pont Obukhov. Perrone. Certes, il n'y a aucune preuve documentaire pour cela.
Le pont de pierre était à trois travées avec des arcs latéraux et un pont-levis. Des tours de granit ouvertes décorées de dômes se dressaient au-dessus des piliers du pont de la rivière. Ils contenaient les éléments mécaniques du pont-levis.
En 1865, le pont-levis en bois est remplacé par une voûte en briques et les tours de granit sont démantelées. Le projet de reconstruction a été développé par l'ingénieur Mikhailov. La conception est restée pratiquement la même - le pont était à trois travées. Les voûtes en pierre au-dessus des travées atteignaient une hauteur de 9 à 14 mètres. Le chevauchement des travées latérales était en granit sous forme de voûtes en caisson d'une hauteur de 2,30 m. L'épaisseur des voûtes était de 85 cm, aux talons elle variait de 95 à 120 centimètres. La travée médiane était construite en briques et revêtue de granit. La flèche d'ascension de la travée médiane était de 1,52 m, les appuis et culées côtières et fluviales étaient en pierre avec parement en granit. La balustrade était en métal sous la forme de tiges, dont la décoration originale était les anneaux au-dessus et au-dessous. L'axe longitudinal du pont Obukhovsky par rapport aux bords des supports était de 67 °.
Au 20ème siècle, vers la fin des années 30, le pont a dû être reconstruit, en raison de sa largeur, il y avait des problèmes de circulation le long de l'avenue internationale. La largeur du pont était d'un peu plus de 16 mètres et l'avenue de plus de 30. De plus, l'affaissement a commencé dans la maçonnerie de la travée centrale. Les fissures dans les coutures ont atteint 25 mm.
Les auteurs du projet du nouveau pont Obukhovsky étaient les employés de la branche du bureau pour l'exploitation des ponts, les ingénieurs L. A. Noskov et V. V. Demchenko, qui a commencé à travailler en 1937. Les travaux se sont poursuivis pendant 2 ans, et en 1939 le pont a été ouvert.
Le pont Obukhovsky après la restructuration est resté à 3 travées. Les voûtes paraboliques à double charnière sont solides. L'extérieur est en granit. L'axe longitudinal du pont par rapport aux faces des supports est tourné de 60°. La largeur du pont Obukhovsky entre les balustrades est de 30, 88 m, la taille de la chaussée est de 24,6 m, le trottoir est de 3 m. Sur pilotis en bois (il y en a 1 600, la longueur de chacun est de 11 mètres), rivière des arrêts et des culées côtières en béton armé sont installés. Les trottoirs sont recouverts de granit, la chaussée est recouverte de béton bitumineux. Il y avait autrefois une canalisation du gazoduc de Leningrad sous le trottoir supérieur.
En 1950, il a explosé et certaines des dalles de granit ont été détruites. Après cet incident, les gazoducs sur tous les ponts de la ville ont été fermés. Les garde-corps sont des parapets solides en granit. Sur les culées se trouvent des obélisques de granit avec des lanternes de verre.
Le pont Obukhovsky à Saint-Pétersbourg est inclus dans la liste du patrimoine culturel de la Fédération de Russie.
