Description de l'attraction
Au début du XXe siècle, avant l'utilisation massive de l'électricité, les tramways à chevaux (chemins de fer hippomobiles) étaient le principal moyen de transport d'une grande quantité de marchandises et d'un grand nombre de passagers à Saint-Pétersbourg - en règle générale, les représentants des couches à faible revenu de la population qui n'avaient pas de fonds pour les taxis.
Une calèche est l'une des variétés d'un omnibus (une calèche à un ou deux ponts tirée par un ou deux chevaux). La vitesse de la voiture à cheval était d'environ 8 km/h. Les voitures à deux niveaux avaient une plate-forme supérieure ouverte (impériale), qui pouvait être montée par un escalier en colimaçon en métal. Les plates-formes différaient les unes des autres par l'emplacement des bancs - au bas des bancs se trouvaient, comme dans les tramways modernes, sur l'impérial, les passagers devaient s'asseoir dos à dos sur un long banc à double face. Un billet au premier "étage" coûtait 5 kopecks, il pouvait accueillir 22 personnes, sur l'impérial - 24 personnes payaient 2 kopecks pour le voyage.
Au début du XXe siècle, le tramway à chevaux couvrait 30 itinéraires passant par le centre, la place Admiralteyskaya, la perspective Nevsky et la rue Sadovaya. La rentabilité du tramway à chevaux s'est avérée énorme - lorsque la première ligne a été lancée dans la ville, elle a transporté environ un million de passagers la première année seulement. Par conséquent, une société spécialisée a été créée, qui possédait six parcs équestres pour 3, 5 mille chevaux, qui desservaient 26 itinéraires d'une longueur totale d'environ 150 km. La calèche était conduite par un cocher, les billets étaient vendus, les signaux d'arrêt et de départ étaient donnés par le conducteur.
Conduire le tramway hippomobile demandait beaucoup d'habileté et d'efforts: en descendant le pont, la moindre erreur suffisait pour qu'une lourde voiture heurte immédiatement les chevaux et provoque un accident. S'il y avait des montées raides sur la route, des chevaux supplémentaires étaient attelés, conduits par leur cocher. Une fois l'ascension terminée, les chevaux ont été dételés et ils sont restés à attendre le prochain saut d'obstacles, qu'ils ont aidé sur une section difficile du chemin. A l'arrêt final, les chevaux sont attelés à l'autre extrémité de la voiture, la cloche à frein est dépassée et se met en route pour le retour.
Les rails des plateaux à chevaux étaient imparfaits, il n'y avait pas de gouttières pour les roues, et le chemin était pavé de pavés, posés au niveau des rails. Lorsque les roues ont sauté de la piste, ainsi que dans les virages, le tramway tiré par des chevaux a roulé droit sur les pierres, ce qui a provoqué des sensations très inconfortables parmi les passagers. Avec l'introduction des tramways électriques (1907), le tramway à chevaux de Saint-Pétersbourg a commencé à perdre de son importance et en 1917, il avait complètement disparu.
Le monument à un moyen de transport vraiment populaire - le tramway à chevaux - a été érigé en 2004 en face de la station de métro Vasileostrovskaya. L'île Vassilievski est à juste titre considérée comme le centre primordial du "tramway" de Saint-Pétersbourg, car c'est là que le plus grand nombre de lignes de tramway hippomobiles ont été posées.
Le monument - un tramway à chevaux à deux étages - a été créé selon le modèle de 1872-1878. Les détails ont dû être restaurés selon les dessins de l'usine Putilov, qui ont été trouvés dans les archives centrales. Un point de vente de billets de train et d'avion a été placé dans la remorque.
En 2005, le monument a été complété par de nouveaux « personnages » - des sculptures de deux chevaux d'A. Ziyakaev, en plastique et en béton. En 2009, un cocher-chauffeur est apparu par le sculpteur I. Penteshin et ses co-auteurs. Les vêtements du cocher comportent des détails historiquement exacts: une casquette, des inscriptions, un badge avec le numéro 1, les armoiries d'un chemin de fer hippomobile - tout a été recréé à partir de photographies historiques, de documents Lenfilm et de documents d'archives. Même les boutons du manteau du cocher, avec les armoiries de la Russie, ont été fabriqués à partir de moulages à partir des boutons de l'uniforme original des cochers, conservés au studio Mosfilm.
