Description de l'attraction
Au début du XVIIIe siècle, un palais fut érigé à Saint-Pétersbourg sur la rive gauche de la Fontanka, qui ressemblait aux maisons de plaisance italiennes de cette époque. Il a commencé à s'appeler italien. Diverses réunions, réunions, négociations s'y sont tenues. Du palais à la rue Znamenskaya (à notre époque, la rue Vosstaniya), il y avait un grand jardin avec des serres, qui après un certain temps a également commencé à être appelé italien. Après le palais et le jardin, la rue a d'abord été nommée Sadovaya Italian, puis Malaya Italianskaya. La rue faisant face à la rive droite de la Fontanka (face au palais) est devenue connue sous le nom de Bolshaya Italianskaya. En conséquence, le pont reliant les deux rues italiennes, Bolshaya et Malaya, a également commencé à être appelé italien. En 1902, ces rues ont été rebaptisées: Malaya Italianskaya - en rue Zhukovskogo, et Bolshaya Italianskaya - en Italyanskaya.
Le pont italien relie les îles Spassky et Kazansky du quartier central de la ville à travers le canal Griboïedovski. Il est situé à côté de l'église de la résurrection du Christ, plus connue sous le nom du Sauveur sur le sang versé, et non loin du musée d'État russe (Palais Mikhaïlovski), à 300 mètres de la station de métro Gostiny Dvor (sortie canal Griboïedov).
Le pont italien a été construit en 1896 sur le site du halage. La structure en bois à travée unique était constituée de fermes en planches d'une portée libre de 19,7 m. L'auteur du projet était l'ingénieur L. N. Kolpitsyne. Pour préserver l'espace sous le pont, des volées d'escaliers externes ont été construites aux deux extrémités. Le pont était pavé de dalles de xylolite. En 1902, selon le projet de K. Bald, le pont est reconstruit en remplaçant les dalles de xylolite par des planches.
En 1911-1912. cette conception a été remplacée par une nouvelle, dont le projet a été développé par l'ingénieur K. V. Efimiev. Maintenant, le pont italien est devenu pavé avec des supports de pieux en bois à trois rangées situés dans 2 directions perpendiculaires l'une à l'autre. La travée de ce pont était de 9,1 m.
En 1937, le pont italien a été entièrement reconstruit afin qu'il soit possible d'y faire passer deux tuyaux de chauffage. Selon les documents de 1946, la longueur du pont était de 18,4 mètres, l'ouverture du pont était de 8,5 mètres et la largeur entre les garde-corps était d'un peu plus de 2 mètres.
Au fil du temps, le pont est tombé en ruine. En 1955, lors de la rénovation du remblai, il fut reconstruit à nouveau, acquérant son aspect actuel. Les calculs techniques ont été effectués par V. S. Vasilkovsky et A. D. Gutsayt.
Le pont italien a été construit dans le style classicisme. Il n'a pas conservé les détails du décor d'origine. Les décorations sont à bien des égards similaires aux éléments artistiques d'autres ponts, dont la construction a été réalisée au début du XIXe siècle. Les garde-corps du pont sont sectionnels. Ils sont constitués de tiges arrondies à chapiteaux - bourgeons ouvrants - et décorés de montants en fonte avec des détails supplémentaires: pics avec des brindilles d'acacia, boucliers ronds avec des épées croisées. Sur les boucliers, il y a des étoiles à cinq branches, qui étaient courantes comme éléments décoratifs à l'époque soviétique.
Les balustrades du pont rappellent à bien des égards les conceptions classiques. L'apparence des éléments d'éclairage du pont italien - lanternes et lampadaires - est similaire aux exemples du classicisme russe et ressemble, par exemple, aux lampadaires du pont vert sur la Moïka. Les façades des poutres porteuses sont également décorées dans le style du classicisme, mais au lieu de l'ornementation sculpturale à thèmes végétaux ou animaliers courante dans le classicisme, les champs des poutres sont divisés le long d'arcs courbes en trois parties. Cela rappelle la division de l'entablement des bâtiments réalisés dans le style du classicisme en une frise, une architrave et une corniche.
Les poutres inférieures et supérieures sont décorées de nombreux détails et éléments artistiques et architecturaux.
