- Histoire ancienne
- Développement de l'aéroport après les années 40
- Malpensa "Renaissance"
- Nouveaux joueurs
- Transport aéroport
- Structure de Malpensa
L'un des plus grands aéroports d'Italie en termes de trafic de passagers est situé près de Milan. Cette ville italienne est desservie par trois aéroports: Linate, Orio al Serio et le principal aéroport de Lombardie, qui reçoit la plupart des vols internationaux, l'aéroport de Malpensa. Ce dernier est situé près du village de Ferno dans la province de Varèse, à 49 km de Milan. Plusieurs compagnies aériennes y sont actuellement basées: Blue Panorama, Cargolux Italia, FedEx Express, easyJet, Ryanair, Meridiana et Neos. Jusqu'en 2007, l'aéroport était également la plaque tournante d'Alitalia, mais la société a déménagé sa base à l'aéroport Leonardo da Vinci de Rome. Depuis Milan, les avions d'Alitalia ne desservent désormais que trois destinations: New York, Tokyo et Sao Paulo.
L'aéroport de Malpensa a déjà desservi environ 20 millions de passagers, dont 15 millions d'habitants de la Lombardie, du Piémont et de la Ligurie, ainsi que des habitants de la région suisse du Tessin. 550 tonnes de fret y ont également été transportées, ce qui en fait l'un des hubs de fret aérien les plus importants du pays.
Histoire ancienne
L'aéroport moderne de Malpensa a plus de cent ans. Le premier aéroport est apparu à cet endroit en 1909. Les frères Giovanni Agusta et Gianni Caproni ont installé un aérodrome près de leur ancienne ferme, Cascina Malpensa, où ils ont testé leur prototype d'avion. Au début, c'était un simple champ qui servait à faire pousser des cultures. Par la suite, une piste primitive a été équipée ici, à côté de laquelle des hangars pour l'assemblage de biplans sont apparus. L'aérodrome rural est rapidement devenu le plus grand centre de fabrication d'avions en Italie.
Au cours des années 1920 et 1930, deux escadrons de l'armée de l'air italienne étaient basés sur l'aérodrome. En septembre 1943, lorsque le nord de l'Italie tomba sous le joug de l'Allemagne nazie, l'aéroport près de Milan fut repris par la Luftwaffe. Les Allemands ont immédiatement commencé à s'installer et la première chose qu'ils ont faite a été de construire une piste en béton.
Après la cessation des hostilités, des industriels et des hommes politiques de Milan et de la province de Varèse, menés par le banquier Benigno Ayroldi, qui dirigeait la Banca Alto Milanese, ont reconstruit l'aérodrome avec leurs propres fonds. Ils prévoyaient de l'utiliser dans la reconstruction d'après-guerre de l'Italie. La piste principale, gravement endommagée par les forces allemandes en retraite, a été reconstruite et agrandie à 1 800 mètres. Pour protéger les marchandises transportées et les passagers des aléas climatiques, un petit terminal en bois a été érigé à l'aéroport.
Développement de l'aéroport après les années 40
L'aéroport de Malpensa est officiellement devenu un aéroport civil le 21 novembre 1948, bien que la compagnie nationale belge Sabena ait commencé des vols d'ici vers Bruxelles un an plus tôt. En 1950, Malpensa a commencé à recevoir et à envoyer des vols intercontinentaux. La première compagnie à voler de Milan à New York était Trans World Airlines.
En 1952, la municipalité de Milan a pris le contrôle de l'opérateur aéroportuaire Società Aeroporto di Busto Arsizio, qui a ensuite changé son nom en SEA. L'aéroport a commencé à se développer en tant que plaque tournante internationale et intercontinentale, tandis que le deuxième aéroport de Milan, Linate, était axé sur les vols intérieurs.
Entre 1958 et 1962, un nouveau terminal est construit à Malpensa et les deux pistes parallèles sont étendues à 3915 mètres, un record en Europe à l'époque.
Au début des années 1960, plusieurs grandes compagnies aériennes telles que British Airways, Air France, Lufthansa et Alitalia ont choisi l'aéroport de Linate, situé à seulement 11 km à l'est du centre-ville de Milan, comme hub. Un tel emplacement pratique de l'aéroport permet aux passagers de se rendre à Milan beaucoup plus rapidement. Malpensa a immédiatement perdu de nombreuses destinations européennes rentables. Elle n'a servi que quelques vols intercontinentaux, charter et cargo. Si en 1960, le trafic de passagers à l'aéroport de Malpensa était de 525 000 personnes, en 1965, il est tombé à 331 000. Pendant encore 20 ans, l'aéroport de Malpensa était dans l'ombre de son "rival" - l'aéroport de Linate.
Malpensa "Renaissance"
Au milieu des années 1980, l'aéroport de Linate accueillait 7 millions de passagers par an. Il n'y avait qu'une courte piste et un petit parking où il n'y avait toujours pas assez de place pour tout le monde. Il est devenu clair que l'aéroport fonctionnait à la limite de sa capacité, et il n'était pas question de développement ultérieur. Une solution alternative a été proposée: renvoyer tous les vols internationaux vers l'aéroport de Malpensa.
Fin 1985, le parlement italien a adopté une loi sur la réorganisation des systèmes aéroportuaires de Malpensa. Cet aéroport est devenu une plaque tournante de l'aviation desservant tout le nord de l'Italie. Linate est redevenu un aéroport de province, recevant des vols en provenance de villes italiennes. En 2000, il était prévu de construire un nouveau terminal et de développer un système de communication rapide et efficace avec le centre-ville de Milan.
L'Union européenne a reconnu ce projet d'agrandissement de l'aéroport comme très prometteur et a fourni à l'Italie 200 millions d'euros pour sa mise en œuvre. La construction du terminal a commencé en 1990. L'aéroport de Malpensa a reçu les premiers passagers après rénovation, qui s'est terminée après 8 ans.
En 1998, Alitalia est retournée à Malpensa, qui était basée à Rome depuis 50 ans. La même année, l'aéroport a déjà desservi 5,92 millions de passagers. Le trafic passagers a augmenté de plus de 2 millions de personnes par rapport à l'année précédente.
Nouveaux joueurs
En 2008, la société aéroportuaire a élaboré un plan pour son développement futur. Les travaux de construction d'une nouvelle jetée pour le Terminal 1 et la construction d'une troisième piste ont été estimés à 1,4 milliard d'euros. Cependant, Alitalia a soudainement décidé de déménager à nouveau à Rome en raison des "coûts d'exploitation élevés" de l'aéroport de Malpensa. Le nombre de passagers au départ de "Alitalia" a immédiatement diminué, mais la direction de l'aéroport a mené une brillante campagne publicitaire, qui a permis d'ouvrir environ trois douzaines de nouvelles routes ici.
En 2008, la compagnie aérienne allemande Lufthansa a annoncé son intention de construire sa première base en dehors de l'Allemagne. L'aéroport de Malpensa a été choisi comme hub. En octobre de la même année, la division italienne de Lufthansa, appelée Lufthansa Italia, a ouvert ses portes ici. La société a opéré à l'aéroport de Milan pendant deux ans, puis a fermé son bureau.
La compagnie aérienne britannique à bas prix EasyJet a fait de Malpensa sa deuxième base (le hub principal d'EasyJet est l'aéroport de Londres Gatwick). La compagnie aérienne exploite actuellement des vols de Milan vers 67 villes en Italie et en Europe. Le concurrent d'EasyJet, Ryanair, a confirmé en 2015 son intention d'ouvrir un centre d'opérations à Malpensa.
Transport aéroport
Vous pouvez vous rendre à l'aéroport de Malpensa de différentes manières:
- en train express Malpensa. L'aéroport de Milan est relié par train à la gare du Nord, située sur la Piazza Cadorna. Le train en route fait deux autres arrêts aux gares Saronno Central et Milano Bovisa. Les trains partent du terminal 1 toutes les 30 minutes. Le trajet dure 45 minutes;
- en bus. Les bus Malpensa Combi et Malpensa Bus Express partent de la gare centrale, où se trouve une station de métro, 3 fois par heure pour l'aéroport principal de Milan. Les passagers passent environ une heure sur le chemin. Une navette gratuite circule entre les premier et deuxième terminaux. Il court 24 heures sur 24 avec une pause de 20 minutes. Depuis l'aéroport de Malpensa, vous pouvez prendre un bus vers l'autre aéroport de Milan Linate, ainsi que vers de nombreuses villes du nord de l'Italie et même vers la Suisse;
- en taxi. Des stations de taxis sont situées aux sorties des deux terminaux. Le tarif pour la ville sera d'environ 80-90 euros;
- sur une voiture de location. Vous pouvez louer une voiture directement à l'aéroport au bureau de l'une des sociétés de location de voitures. L'autoroute A8 mène à Milan, qui relie l'Italie à la Suisse. Sur l'autoroute A4, les clients italiens et milanais se rendent à Turin.
Structure de Malpensa
L'aéroport de Malpensa dispose de deux terminaux passagers. Ils sont reliés par un service de bus gratuit. Le grand et représentatif Terminal 1 a été ouvert en 1998. Il est divisé en trois sections et dessert la majorité des passagers des vols réguliers et charters. La jetée 1A est destinée aux vols vers l'espace Schengen. Il reçoit également des avions d'autres villes d'Italie. Les jetées 1B et 1C sont réservées aux liaisons intercontinentales et aux liaisons vers des États ne faisant pas partie de l'espace Schengen. Pier 1C a été ouvert il n'y a pas si longtemps - en janvier 2013.
Le terminal 2 est un ancien terminal actuellement utilisé uniquement par EasyJet. Tous les vols charters de ce terminal ont été transférés au terminal 1 immédiatement après son ouverture.
Jusqu'en décembre 2016, le terminal 2 n'était accessible qu'en bus ou minibus réguliers ATM (Transport for Milan) exploités par Terravision, Autostradale et Malpensa Shuttle. Une nouvelle gare est actuellement en service à 200 mètres au nord du hall des arrivées. On y accède par un couloir couvert.
Le troisième terminal de l'aéroport de Malpensa s'appelle « CargoCity ». Il ne dessert que les vols cargo. Aujourd'hui, Malpensa est reconnu comme le plus grand aéroport de fret d'Italie. Environ 50% de toutes les marchandises importées et exportées d'Italie y transitent. En 2015, la construction d'un grand entrepôt pour le stockage des marchandises a commencé ici.
À l'heure actuelle, l'aéroport n'a que deux pistes.
