Description de l'attraction
L'un des symboles les plus importants de la ville de Petrozavodsk, ainsi que sa porte principale, est la gare. Depuis le début de la construction (1916) et jusqu'au début de la Grande Guerre patriotique, le bâtiment de la gare était situé à deux kilomètres de la partie centrale de la ville, à savoir dans le secteur de l'actuelle avenue Pervomaisky. Lorsque l'occupation de la ville a pris fin en 1946, la ville de Petrozavodsk était presque entièrement transformée en ruines. C'est à cette époque que se présente l'opportunité de refaire la carte architecturale de la ville. Dmitry Maslennikov, l'architecte qui dirigeait le département d'architecture de la SSR carélo-finlandaise, a été le premier à avoir l'idée de déplacer la gare dans la partie centrale de la ville.
Déjà en 1946, le gouvernement républicain a approuvé un nouveau plan pour la construction de la gare. Bientôt, les travaux ont commencé sur la mise en œuvre du nouveau plan, le transfert, ainsi que la reconstruction des voies. De plus, d'anciens entrepôts situés sur le site de la gare projetée ont été démolis. En 1955, une gare ferroviaire a été construite dans la ville. Son auteur était l'architecte de Leningrad V. Tsipulin. Le relief de la zone a exigé une solution d'auteur assez originale, et pour cette raison la gare a sa propre façade unique non seulement du quai, mais aussi du côté de la gare.
Pendant le mandat de Nikita Khrouchtchev, les réformes, et surtout la lutte contre toutes sortes d'excès, ont même affecté l'architecture. La flèche vient de devenir un tel excès. Cela a seulement aidé que le décret ait été publié avec un grand retard, et la flèche avait déjà été préparée, mais il n'y avait nulle part où la mettre. Le nouveau bâtiment de la gare s'intègre parfaitement dans l'architecture de l'ensemble de Petrozavodsk, modifiant la disposition de toute la ville pour le mieux. Parallèlement, il se trouve que la zone située face au lac Onega prend une importance particulière du point de vue de l'urbanisme.
Jusqu'à la construction de la gare, l'avenue était considérée comme une rue qui n'avait ni début ni fin. Après que la place de la gare ait apporté un achèvement de composition avec son apparence, l'avenue est devenue vraiment la rue la plus centrale de la ville. La place de la gare a été construite dans les années 1950 et a reçu plus tard le nom de place Youri Gagarine.
Le bâtiment de la gare est une composition axiale symétrique intégrale. Malgré le fait qu'il a une grande longueur, car la longueur du corps est de 82 mètres, il n'a pas du tout l'air monotone. L'emplacement du complexe ferroviaire a permis d'éviter tous les inconvénients inhérents à l'accueil en enfilade, et de diviser la surface des salles d'opération, ainsi que la zone d'attente, par niveaux. Le cœur de la gare est un hall à double hauteur, qui est relié au premier étage du bâtiment avec des guichets, un tunnel et un espace de bureau qui mène aux quais. Au deuxième étage, il y a un restaurant et une salle d'attente. Le chevauchement de cet étage est soutenu par l'architrave des colonnes situées à la balustrade du balcon.
La chose la plus importante dans la composition est le volume central de trois étages avec un monumental portique encastré à quatre colonnes. Le belvédère rond situé au-dessus présente une tourelle octogonale surmontée d'une flèche. La projection centrale est un certain portail, qui est la porte de la ville; les saillies latérales sont similaires aux cordegaria, qui sont des salles de garde, qui sont caractéristiques de la conception des entrées de l'ère du classicisme des 18-19 siècles. Le bâtiment de la gare est luxueusement décoré de moulures en stuc et possède également un ordre corinthien développé. En 1979, à côté de la gare, un centre de bagages-caisse a été ajouté sous la direction de l'architecte E. V. Voskresensky. Ce centre a une entrée principale sur un côté de la plate-forme.
En mars 1955, une réunion d'ouvriers a lieu sur la place de la gare, consacrée à l'inauguration de la nouvelle gare. Le 5 mars, le premier train de voyageurs Petrozavodsk - Leningrad est parti du quai de la gare. Le même jour, un train en provenance de Mourmansk a amené les premiers passagers à la gare de Petrozavodsk.
