Description de l'attraction
Le pont à bosse est l'un des symboles les plus expressifs du parc Gatchina. Le pont à bosse relie l'île au Pavillon de l'Aigle et l'île à la Terrasse-Pier, il a été construit en 1800-1801. conçu par A. D. Zakharov et par ses caractéristiques artistiques et constructives, c'est l'un des meilleurs exemples de ponts de parc de haut classicisme.
Auparavant, le pont s'appelait "Le pont entre les îles". Ce nom était dû au fait que c'était le seul pont du parc du palais, qui reliait deux îles, d'autres ponts reliaient les îles au continent.
Le pont à bosse est situé à l'endroit de la plus grande crue du lac Blanc et, pour ainsi dire, relie toutes les structures situées le long du périmètre du lac, de plus, avec son aide, une transition architecturale en douceur vers la terrasse -La jetée du pavillon de l'aigle est créée. Cet emplacement du pont à bosse en fait une excellente plate-forme d'observation.
Andreyan Dmitrievich Zakharov a réussi à résoudre cette structure architecturale avec une simplicité majestueuse extraordinaire, où chaque détail est subordonné à l'intégrité générale. Travaillant sur le projet du pont, parmi le riche arsenal de moyens expressifs de l'architecture, Zakharov a choisi ceux qui fusionnent le plus complètement et avec éloquence la structure artificielle avec le paysage naturel du parc. Tout cela s'est reflété dans la solution constructive et compositionnelle du pont, qui est jeté sur un canal d'une largeur d'environ 25 m.
Le pont en dos d'âne se compose de trois parties principales: deux puissantes culées côtières et une travée en arc raide, large de 9 m et haute de plus de 3 m. Des murs inclinés, constitués de cinq rangées de maçonnerie, s'élèvent au-dessus des culées. La liaison entre le pont et les îles est conçue sous forme de contreforts à gradins. Dans la partie médiane de chacune des culées se trouve une niche hémisphérique avec une grande clé de voûte et une archivolte très profilée. Les niches introduisent un motif dynamique supplémentaire dans le support voûté et soulignent la solidité des fondations.
La corniche rectiligne en relief limite les culées trapézoïdales et l'arc de la travée. Au-dessus de la corniche, il y a une balustrade, qui se compose de six maillons au-dessus de la travée du pont et de deux au-dessus des culées. Un parapet en pierre solide avec des entretoises latérales correspond à la clé de voûte de la travée de la balustrade. Une telle « pondération » de l'endroit le plus élevé de l'arc de l'arc du pont met l'accent sur la partie centrale de la composition, et continue également le motif de la force du maillon de liaison routier élevé au-dessus de l'eau.
Le pont en dos d'âne sert non seulement de traversée, mais est en même temps un pavillon-belvédère ouvert, puisqu'il est situé dans un belvédère idéal, et, de plus, est construit de manière à offrir une belle vue depuis celui-ci. Chaque partie du pont est conçue comme une terrasse panoramique. Sur les larges plates-formes des culées, des bancs de pierre sur des pieds en forme de volute, entourés par les coudes en U de la balustrade, sont placés. Des plates-formes, il y a des escaliers en dalle Pudost, qui convergent vers la terrasse supérieure. Sous le regard de tous ceux qui gravissent le pont, plusieurs tableaux de paysages se remplacent.
Le pont du pavillon était destiné depuis longtemps et à la contemplation des vues panoramiques ouvrantes, pour profiter de la beauté de la nature environnante. C'était tout à fait dans l'esprit des parcs romantiques de l'époque.
L'importance du pont à bosse dans la solution compositionnelle du parc du palais et son aspect monumental, plein de grandeur, ont conduit l'architecte à l'idée de donner au pont un caractère plus triomphant. En 1801, un devis fut établi, selon lequel quatre bas-reliefs et le monogramme de Paul devaient être réalisés pour décorer le pont.
Pendant la Grande Guerre patriotique, le pont à bosse a été endommagé, les bancs et la balustrade ont été détruits. Lors de la retraite des forces d'invasion de Gatchina, il était prévu de faire sauter le pont, car après la libération de Gatchina, des mines d'explosifs ont été trouvées dans les culées du pont. En 1969 et dans les années 1980. le pont a été entièrement restauré. Maintenant, il est dans un état délabré.
