Description de l'attraction
Initialement, un pont en bois à quatre travées avec une structure à poutres avec des supports intermédiaires sur la rivière Moïka à Prachichny Lane a été construit à la fin du XVIIIe siècle. Après plusieurs décennies, ce pont est tombé en ruine, ce qui a entraîné un besoin urgent de le remplacer.
Au début du XIXème siècle. ingénieurs V. L. Khristianovich et G. M. Sur le site du pont effondré, Tretter a commencé la construction d'un nouveau passage piéton - un pont à chaînes. La construction a duré près d'un an et au début du mois d'août 1823, le pont a été mis en service sans délai: les habitants, sans attendre l'achèvement des travaux, ont commencé à traverser la Moïka le long du pont inachevé. Des éléments structurels du pont tels que des garde-corps n'étaient pas installés à ce moment-là et le pont était en cours d'achèvement pendant l'exploitation. Initialement, le passage s'appelait le petit pont des chaînes, depuis 1829 - le pont piétonnier des chaînes et depuis 1849 - le pont de blanchisserie. Le nom actuel - Pont Pochtamtsky - est apparu en 1851. Il provient de la poste centrale et de la cour des cars postaux situés à proximité.
Le pont Pochtamtsky est intéressant en ce que les éléments de sa construction ne sont pas «cachés» dans des statues décoratives, comme sur les ponts Lion et Bank, mais sont ouverts à la visite. Les piliers du nouveau pont Pochtamtsky étaient en maçonnerie de moellons et revêtus de granit, formant un tout avec les murs de remblai. Les piliers du pont pour attacher les chaînes avaient des obélisques en fonte terminés par des boules de bronze doré. Les obélisques étaient maintenus en équilibre par des arcs en fonte (quadrants) situés du côté opposé à la toile du pont. Les arcs et les obélisques étaient maintenus en place par des boulons d'ancrage profondément enfoncés dans la maçonnerie. Les travées en bois étaient suspendues à des chaînes en fer forgé et fixées aux appuis côtiers par des charnières munies de serrures spéciales. Un treillis artistique en fer forgé a été installé comme clôture du pont. Tous les composants en fonte et en métal ont été fabriqués à l'usine par K. N. Byrd. Les spécialistes de cette usine ont réuni tous les éléments du pont. La solution artistique du treillis est simple: des ovales avec des rosettes de bronze à leurs intersections. Une ceinture de rosettes répétitives s'enroule autour du bord supérieur du treillis. Lors de l'exploitation du pont Pochtamtsky, des défauts dans sa conception sont très vite apparus: les défauts ont fait s'affaisser le plancher et trois des quatre pylônes se sont inclinés vers la rivière.
En 1901-1902, la grille en fonte fut remplacée par une grille plus légère, mais cela ne put empêcher une nouvelle déformation de la structure. Après l'effondrement d'un pont égyptien similaire, il a été décidé de reconstruire tous ces passages. Conçu par l'ingénieur B. V. Baldi, sous le pont Pochtamtsky, deux supports en bois ont été élevés, les chaînes et les pylônes ont cessé d'avoir une importance constructive, devenant des éléments exclusivement décoratifs.
En 1953, les travées en bois sont remplacées par des travées métalliques, les supports sont décorés de planches. Conçu par l'ingénieur P. P. Stepanov en 1956, de nouvelles balustrades en fonte ont été installées sur le pont Pochtamtsky, et les ingénieurs R. R. Shipov et B. E. Dvorkin, en 1981-1983, le pont a été restauré dans son aspect d'origine: les supports intermédiaires ont été retirés, les travées ont été remplacées et le pont a été restauré dans sa forme originale - en tant que pont suspendu.
En 2002, l'une des chaînes soutenant le pont a été brisée. L'enquête a montré qu'une voiture avait été dépassée sur la passerelle piétonne. Avec une largeur de pont de 2, 2 mètres, il est techniquement tout à fait possible de le faire. Le pont a été réparé l'année suivante, et afin d'augmenter la charge de conception, de nouvelles chaînes ont été installées, plus solides que les précédentes.
