- Tarif et où acheter des billets
- Lignes de métro
- Heures d'ouverture
- Histoire
- Particularités
Lorsqu'on leur demande quel métro peut être appelé le plus beau du monde, certains voyageurs répondent immédiatement: "Tachkent Metro". Cristal et marbre, motifs gracieux de style oriental, brillance et étendue - ce sont là les caractéristiques distinctives de la conception de nombreuses stations de métro de la capitale de l'Ouzbékistan.
Dans le même temps, ce métro, étonnamment, n'est pas le type de transport urbain le plus populaire. La raison en est qu'il est situé assez loin de certaines zones de sommeil de la ville; Pour un touriste, ce facteur n'a le plus souvent aucune importance, car la sphère de ses intérêts se situe généralement dans la partie centrale de la ville. Ainsi, si vous décidez de visiter la capitale de l'Ouzbékistan, son métro vous aidera à voir de nombreuses attractions de la ville.
Quelles sont les autres caractéristiques distinctives du métro de Tachkent ? Construit dans une zone sismiquement active et conçu pour les secousses à neuf points, ce métro dispose d'un système de sécurité avancé. Apparu dans les années 70 du XXe siècle, il est devenu le premier métro construit en Asie centrale. Son trafic annuel de passagers est d'un peu plus de soixante millions de personnes, et son trafic quotidien est de cent soixante-huit mille. Vous trouverez des informations plus détaillées sur ce système de transport dans les sections suivantes du texte.
Tarif et où acheter des billets
Un trajet dans le métro de Tachkent coûte 1 200 soums. Il est nécessaire d'acheter un jeton, qui doit ensuite être abaissé dans la fente du tourniquet. Vous pouvez acheter un jeton à l'une des billetteries, elles sont situées à l'entrée du métro.
Si vous allez passer beaucoup de temps dans la capitale de l'Ouzbékistan, vous devriez acheter un pass mensuel. Ces billets sont vendus aux kiosques aux arrêts principaux.
Il existe plusieurs catégories de ce titre de voyage:
- Ordinaire;
- pour les écoliers;
- pour les étudiants;
- pour les retraités et les personnes handicapées.
Le design des cartes change tous les mois. Seules quelques particularités restent inchangées, qui permettent de distinguer ce document des faux les plus habiles. Le billet doit également être estampillé du numéro du kiosque où le pass a été acheté.
Lignes de métro
Il n'y a pas de stations profondes dans le métro de Tachkent. Il n'y a pas non plus de station au sol dans ce système de transport. La plupart des lignes ont été construites de manière fermée.
Actuellement, le métro compte trois branches. Ils ont vingt-neuf stations. La longueur totale des pistes est d'un peu plus de trente-six kilomètres. Il y a plusieurs ponts de métro sur les canaux.
La première branche, la plus ancienne, a été construite dans les années 70 du XXe siècle. Dans les schémas, il est indiqué en rouge. Sa longueur est de quinze kilomètres et demi. Il y a douze stations dessus. Le temps de trajet sur cette ligne est de vingt-trois minutes.
La deuxième ligne, construite dans les années 1980 et marquée en bleu sur les schémas, est un peu plus courte: sa longueur est d'environ quatorze kilomètres. Il y a onze stations dessus. Le temps de trajet est de vingt et une minutes.
La troisième ligne a été construite au début des années 2000. Sa couleur dans le diagramme est verte. Sa longueur est d'environ six kilomètres et demi. Il y a six stations dessus. Toute cette ligne peut être parcourue en une dizaine de minutes. Son trafic quotidien de passagers, qui atteignait autrefois quatre cent cinquante mille, est maintenant tombé à cent cinquante mille. La raison en est la distance de la branche par rapport aux zones les plus densément peuplées de la capitale de l'Ouzbékistan.
Sur les lignes Rouge et Bleu, des trains à quatre voitures sont utilisés. Les trains sur la ligne verte se composent de trois voitures.
Heures d'ouverture
Sur les première et deuxième lignes, la circulation des trains démarre à cinq heures du matin. Ces deux lignes circulent jusqu'à minuit. La troisième ligne a un horaire de travail différent: la circulation des trains n'y commence qu'à six heures du matin. Cette ligne fonctionne jusqu'à onze heures du matin.
Aux heures de pointe, les trains circulent toutes les quatre minutes environ. À d'autres moments, l'intervalle entre eux peut être de sept à neuf minutes.
Histoire
La construction du métro a commencé à la fin des années 60. Son ouverture a eu lieu dans les années 70, et dans la seconde moitié d'entre elles. La première ligne ouverte avait une longueur d'environ douze kilomètres et comptait neuf stations.
Le nouveau système de transport a été construit en tenant compte d'éventuels séismes. Le métro, selon les déclarations officielles, peut résister à des chocs sismiques d'une force de neuf (sur l'échelle de Richter). Comme il n'y a pas eu de tremblements de terre aussi forts depuis lors, cette déclaration n'a pas encore été confirmée. Cependant, le métro a résisté à plusieurs reprises avec succès à des secousses plus faibles. Son travail n'a jamais été interrompu. Le métro dispose d'un système d'évacuation spécial qui, en cas de tremblement de terre, devrait aider les passagers à quitter rapidement le métro.
Il est à noter que les travaux de construction se sont déroulés dans des conditions difficiles. Les tunnels ont été creusés dans le sol, ce qui a une spécificité assez inhabituelle: les boucliers de tunnel sont souvent tombés en dessous du niveau requis. Il fallait les remettre sur la trajectoire souhaitée, ce qui prenait beaucoup de temps et réduisait considérablement le rythme de travail.
Actuellement, le métro est un moyen de transport urbain important, mais encore sous-utilisé. Comme mentionné ci-dessus, les succursales n'ont pas été amenées dans les zones les plus densément peuplées de la ville. En conséquence, les citadins vivant dans ces zones préfèrent les transports terrestres.
Il y a plusieurs années, l'installation de détecteurs de métaux a commencé dans le métro, mais plus tard, ils ont été démantelés (pour plusieurs raisons).
La construction d'une vingtaine de nouvelles gares est prévue. La quatrième branche et la Ring Line apparaîtront bientôt (elles ont déjà commencé à être construites). La quatrième ligne du métro de Tachkent sera à ciel ouvert, sa longueur sera d'un peu plus de sept kilomètres.
Particularités
Dans le métro de la capitale de l'Ouzbékistan, la photographie n'a été autorisée que relativement récemment. De plus, jusqu'à récemment, il y avait une interdiction de filmer, mais elle a été annulée. De nombreuses stations du métro de Tachkent se distinguent par un design intérieur impressionnant, de sorte que les touristes ont souvent envie de photographier ce qu'ils voient ou de filmer avec une caméra vidéo; auparavant, il était possible d'être sévèrement puni pour cela (il s'agissait d'une détention de plusieurs heures).
Certains touristes considèrent le métro de la capitale de l'Ouzbékistan comme le plus beau du monde. D'autres en doutent, mais prétendent toujours qu'il s'agit du plus beau métro d'Asie. Il existe une légende sur les constructeurs du métro: selon elle, les constructeurs de métro de Léningrad et de Moscou, invités à Tachkent pour concevoir et construire un nouveau système de transport, ont décidé de se concurrencer. Le résultat de ce concours est un superbe design de station. Il est difficile de dire si la légende a quelque chose en commun avec la véritable histoire du design du métro, mais d'une manière ou d'une autre, l'aménagement intérieur des stations ravit invariablement les touristes.
Une autre caractéristique du métro de Tachkent est que les annonces de station n'y sont entendues qu'en ouzbek. Cependant, si vous connaissez le nom de la station dont vous avez besoin, alors vous pouvez très facilement vous repérer même sans connaître cette langue.
Site officiel: www.tashmetro.uz/ru
métro de Tachkent
