- Tarif et où acheter des billets
- Lignes de métro
- Heures d'ouverture
- Histoire
- Particularités
Aujourd'hui, presque toutes les grandes villes du monde ont un métro, et il peut être à la fois ramifié, à grande échelle et très petit … Mais parfois, le métro de la ville est appelé un système de transport, ce qui, en fait, ne l'est pas. Le métro d'Anvers en est un exemple.
Il serait plus correct d'appeler ce système de transport un tramway urbain, mais une partie de celui-ci fonctionne sous terre, ce qui lui confère des caractéristiques de métro. Les résidents locaux appellent souvent le tramway souterrain le mot «pré-métro», ce qui est inhabituel pour nous (les Russes sont plus familiers avec le mot «métrotram» - c'est le nom, par exemple, d'un système de transport similaire à Volgograd).
Le métro d'Anvers, bien que n'étant pas un vrai métro, n'est pas inférieur à bon nombre de ces systèmes de transport qui correspondent pleinement à ce nom. Le métro de la ville belge vous permettra de vous rendre rapidement et confortablement à presque n'importe quel point d'Anvers. Les règles d'utilisation de ce transport sont très simples, ce qui est un autre de ses avantages.
Tarif et où acheter des billets
Comme pour la plupart des systèmes de métro dans le monde, le tarif du métro d'Anvers dépend du nombre de zones de transport que vous souhaitez parcourir. Si le but de votre voyage se situe dans les deux zones de transport les plus proches, le titre de voyage coûtera un peu plus d'un euro. Un tel billet est valable une heure. Si vous avez besoin d'une carte de transport qui vous permet d'effectuer un voyage plus long (c'est-à-dire de parcourir trois zones ou plus), son prix sera d'environ deux euros. Sa durée de validité est de deux heures.
Vous pouvez acheter un billet par SMS. Un tel document de voyage coûtera un peu plus cher (paiement supplémentaire pour les services de communication). N'oubliez pas de l'acheter avant d'entrer dans le métro ! Et cela, bien sûr, ne peut être fait que si vous utilisez les services de l'un des opérateurs mobiles locaux.
Il existe plusieurs types de documents de voyage de longue durée:
- Un jour;
- Pendant trois jours;
- pour cinq jours;
- pour une semaine.
Un billet d'une journée peut être acheté pour environ cinq euros, et pour un passager de moins de seize ans, il coûtera deux euros de moins. La durée de validité de ce pass débute au moment de l'utilisation et se termine vers quatre heures du matin du lendemain. Les billets pour trois jours et cinq jours coûtent respectivement dix et quinze euros. Un pass hebdomadaire peut être acheté pour environ dix-huit euros; un tel billet pour deux personnes coûtera trente euros.
Vous pouvez également acheter des billets valables un mois, trois mois ou même un an. Cependant, les visiteurs de la ville sont rarement intéressés par ces types de pass, car les séjours des touristes à Anvers sont généralement limités à des périodes plus courtes. Le coût de ces laissez-passer est d'environ trente à deux cents euros.
Il n'est pas difficile d'acheter des billets: à cet égard, tout est exactement le même à Anvers que dans les autres grandes villes du monde, c'est-à-dire que vous avez le choix entre un distributeur de billets et une billetterie. Les machines sont visibles de loin, car elles sont peintes en jaune vif. Ils acceptent les espèces et les cartes de crédit.
Pour les enfants qui n'ont pas encore atteint l'âge de six ans, les déplacements dans le métro de la ville sont gratuits.
Lignes de métro
Le métro d'Anvers (plus précisément le tramway) se compose de quatorze lignes. Une partie des voies longe les rues de la ville, l'autre partie est enterrée. Grâce à cette partie souterraine, le système de transport s'appelle le métro de la ville.
La largeur de voie est de mille millimètres. Auparavant (avant reconstruction), la piste était plus large.
Relativement récemment, des tests réussis de nouvelles formulations ont été réalisés, appelés « mégatram ». Il s'agit de trains de plus de soixante mètres de long, pouvant transporter jusqu'à cinq cents passagers. L'utilisation de ces trains devrait augmenter considérablement le débit des sections du système de transport qui sont situées sous terre.
Il est prévu de transformer le pré-métro en un métro à part entière. La mise en œuvre de ces plans est une question pour un avenir proche. Cependant, de nombreux touristes et habitants pensent que le métro d'Anvers est un excellent transport public et ne nécessite aucun changement.
Heures d'ouverture
Le tramway anversois commence son travail à quatre heures trente du matin. Le système de transport fonctionne jusqu'à 1h du matin.
Aux heures de pointe, l'intervalle entre les tramways est de quatre à six minutes. Le reste du temps, le tramway doit attendre beaucoup plus longtemps: l'intervalle de déplacement est de huit à quinze minutes.
Histoire
On peut dire que l'histoire du métro d'Anvers (ou plutôt du tramway) commence dans les années 70 du XIXème siècle. Puis les premiers tramways à chevaux (chevaux tramways) sont apparus dans la ville. Dans les années 80 du siècle nommé, neuf lignes de ce transport ont été ouvertes, elles étaient exploitées par huit compagnies différentes.
La décision d'électrifier le système de transport a été prise au début du 20e siècle. Dans le même temps, la reconstruction des voies du tramway était prévue.
Les voies du nouveau tramway ont été posées le long de l'ancienne ligne d'omnibus. Une centrale électrique temporaire a été installée dans le dépôt, à laquelle un réseau de contact a été connecté. Après plusieurs essais réussis du tramway électrique, son exploitation régulière a commencé. Pendant un certain temps, les nouveaux tramways électriques et les anciens tramways à chevaux ont pu être vus dans les rues de la ville. Mais cela n'a pas duré longtemps: bientôt les tramways à chevaux sont devenus la propriété de l'histoire pour toujours.
La première section souterraine du système de transport (c'est-à-dire directement le métro) a ouvert au milieu des années 70 du XXe siècle.
Particularités
Il est interdit d'entrer dans le métro en patins à roulettes, mais vous pouvez y entrer avec un vélo. Il est interdit de fumer dans le métro.
Vous ne verrez aucun tourniquet à l'entrée: les billets doivent être appliqués au validateur directement dans la voiture.
La conception des stations ne diffère pas par l'originalité: tout est très simple et laconique. Les murs de certaines stations sont couverts de graffitis, qui, malheureusement, ne sont pas toujours agréables à l'œil et sont une décoration du métro. Des panneaux plasma intégrés aux murs diffusent des publicités. Toutes les gares sont équipées d'ascenseurs (pour les passagers handicapés), ainsi que d'escaliers mécaniques.
Tous les panneaux et panneaux du métro d'Anvers sont bilingues, français et belges. Cependant, si vous ne connaissez aucune des langues citées, vous pourrez toujours vous repérer dans le métro. Il suffit de connaître le nom de la gare dont vous avez besoin et d'étudier attentivement la carte du système de transport avant de vous déplacer.
Attention: les tramways qui empruntent des itinéraires différents peuvent arriver à la même gare. Si vous allez dans la mauvaise direction, il peut être difficile de vous remettre sur la bonne voie.
En général, le métro d'Anvers ne diffère pas par des caractéristiques exotiques ou des règles d'utilisation inhabituelles. Bien que les tramways souterrains soient déjà un spectacle assez extraordinaire en eux-mêmes et fassent une grande impression sur de nombreux touristes.
Site officiel: www.delijn.be/en/index.htm
Métro d'Anvers
