- Tarif et où acheter des billets
- Lignes de métro
- Heures d'ouverture
- Histoire
- Particularités
Le métro de Dnipro (jusqu'en 2017, Dnipropetrovsk) a été ouvert au milieu des années 90 du siècle dernier. Il n'y a qu'une seule ligne et 6 stations de métro - et néanmoins, ce métro est considéré comme le troisième en Ukraine. La branche s'étend sous les rues de la ville sur 7, 1 km, et vous pouvez la conduire d'un terminal à l'autre en 12 minutes.
Le métro de Dnipro ne diffère pas par ses insignes et ses positions élevées dans les cotes, mais il est néanmoins considéré comme pratique par les citadins et facilite considérablement les déplacements dans la ville. Les travaux d'enquête, de conception et de construction dans la ville ont duré depuis 1979 et le métro a ouvert ses portes en 1995. C'était le premier métro de l'espace post-soviétique, qui a commencé à fonctionner après que l'URSS a cessé d'exister en tant qu'État. De plus, ce métro est le premier à ouvrir en Ukraine indépendante.
Toutes les stations, à l'exception de Pokrovskaya, sont profondes. Le développement du métro dans cette ville ne s'arrête pas, les plans sont corrigés par la situation économique du pays. De temps en temps, des projets d'extension de la ligne se renouvellent, des investisseurs et des aménageurs apparaissent, notamment des constructeurs de métro chinois, des entreprises françaises, etc. A fin 2018, il n'y a pas d'actions actives pour développer le métro, mais il y a plusieurs projets. Le temps nous dira si elles seront mises en œuvre.
Tarif et où acheter des billets
Le tarif à partir de 2018 est de 4 hryvnia. Le tarif est payé au moyen de jetons en plastique. Traditionnellement, vous pouvez les acheter aux caisses des gares. Une autre option est les laissez-passer mensuels. Il existe deux normes: une carte de transport ordinaire pour trois types de transports en commun (métro, trolleybus, tramway) coûtera 440 UAH, mais un billet étudiant préférentiel - exactement la moitié du montant (220 UAH).
Lignes de métro
Le métro se compose d'une seule ligne. Sa longueur est inférieure à huit kilomètres. Cette ligne peut être parcourue de bout en bout en douze minutes. Il y a six stations dessus:
- "Usine";
- "Pokrovskaïa";
- "Vokzalnaya";
- « L'avenue de la liberté »;
- métallurgistes;
- "Metrostroiteley".
Quatre de ces stations sont à voûte unique et deux sont en colonnes. Presque toutes sont des stations de niveau profond (à l'exception de "Pokrovskaya", qui a été posée à faible profondeur). Certains experts avancent que le relief et l'état du sol ont permis d'éviter l'implantation profonde des stations. Mais au moment du démarrage de la construction, le métro était également considéré comme un objet de protection civile.
Le style de conception de la plupart des stations est très laconique. Le plus beau d'entre eux peut peut-être s'appeler "Pokrovskaya". Initialement, la décoration des stations a été conçue pour être plus variée et originale, mais finalement, des difficultés financières les ont empêchés de traduire ces idées de conception dans la réalité.
Une fois, les stations ont été nommées en l'honneur d'événements et de dirigeants révolutionnaires ("Barrikadnaya", "octobre" et ainsi de suite), mais plus tard, elles ont toutes été modifiées.
La ligne relie les quartiers ouest de la ville (où se trouvent des bâtiments résidentiels et une zone industrielle) avec la gare et la place située à côté. Le métro a été construit selon le schéma soviétique standard, selon lequel la ligne devait s'étendre de l'usine principale à la gare, puis à la partie centrale de la ville (mais il n'était pas possible de relier la gare au centre).
Le métro utilise des trains composés de trois voitures. Auparavant, des trains de cinq voitures circulaient ici. Actuellement, le matériel roulant, desservi par un seul dépôt, ne compte que quarante-cinq voitures.
Heures d'ouverture
Le métro fonctionne à partir de 5h35 et le dernier passager entre dans la station à 23h00 précises. Parfois, cet ordre est violé - par exemple, les jours fériés, les événements sportifs, les festivals folkloriques.
Histoire
Puisqu'il y avait une hiérarchie stricte en URSS concernant la construction de métros, Dnepropetrovsk ne pouvait pas recevoir ce type de transport avant Kharkov, la deuxième plus grande ville avec un million d'habitants dans la RSS d'Ukraine de l'époque. Il existe une version selon laquelle le métro a été prévu ici pendant la soi-disant guerre froide entre l'URSS et les États-Unis. Étant donné que Dnepropetrovsk était le centre des fusées, la tâche s'est posée de construire le métro en tant qu'objet de défense civile et non en tant que réseau de transport. C'est précisément avec cela que presque toutes les stations sont profondes, malgré le fait que le relief de la ville et les études géologiques ont montré la possibilité de ne pas dépenser autant d'argent et de faire une branche peu profonde.
Il existe également une version selon laquelle Dnepropetrovsk était en concurrence avec Krivoï Rog, une ville de subordination régionale. Ils y ont prévu un métro tramway, mais à l'époque soviétique, il n'était en aucun cas possible que le projet soit mis en œuvre dans le centre régional plus tôt que dans le centre régional. Même le fait que Kryvyi Rih ait eu besoin d'un tel système de transports en commun en raison des spécificités de la ville elle-même - il était très long et les habitants devaient souvent passer 2 à 4 heures pour le traverser d'une banlieue à l'autre - n'a pas arrêté les maires. de Dnipropetrovsk.
La décision de construire un métro à Dniepropetrovsk a été approuvée dans la capitale de l'URSS en 1979.
Particularités
L'une des principales caractéristiques du métro du Dniepr est que sa construction dure depuis très longtemps: c'est l'un des projets de construction à long terme les plus célèbres du pays. Il y a plusieurs raisons à cela: ce sont des événements politiques et des difficultés financières. On sait que les employés du métro ne recevaient parfois pas leur salaire pendant plusieurs mois. Actuellement, la situation s'est améliorée, les travaux de construction sont en cours.
Une autre caractéristique du métro est sa taille. Certains prétendent que c'est le plus petit métro de la planète, mais ce n'est pas vrai. Une fois que le métro du Dniepr était vraiment comme ça, mais beaucoup de temps s'est écoulé depuis lors, des métros plus courts ont été construits dans le monde. Cependant, si le métro du Dniepr est construit aussi lentement qu'aujourd'hui, il pourrait à l'avenir regagner la palme (après tout, la plupart des systèmes de métro de la planète se développent de manière assez dynamique).
Il y a généralement peu de passagers dans le métro. Par exemple, la station "Vokzalnaya" (ou plutôt son hall) est utilisée par les résidents locaux principalement comme passage souterrain. Lorsque les gares seront construites dans la partie centrale de la ville, le trafic de passagers devrait augmenter considérablement.
Site officiel: www.metro.dp.ua
Métro de Dniepropetrovsk
