Description de l'attraction
Aujourd'hui, le pont Kamenny est l'un des bâtiments les plus anciens de Saint-Pétersbourg, qui n'a pratiquement pas subi de reconstruction majeure. Le pont est un précieux monument architectural du XVIIIe siècle protégé par l'état. Géographiquement, il est situé sur le canal Griboïedov (le traverse le long de l'axe de la rue Gorokhovaya), relie les îles Spassky et Kazansky et constitue également la frontière entre les quartiers central et de l'Amirauté de Saint-Pétersbourg. Par son type de construction, Kamenny est un pont en arc à travée unique; par domaine d'application - piéton et automobile. Le pont est de petite taille: il mesure 13,88 m de large et 19 m de long.
Il convient de noter qu'à Saint-Pétersbourg et maintenant il existe plusieurs ponts de pierre, mais l'apparition d'un tel nom est associée à deux circonstances: soit au fait que cette structure est devenue le premier pont de pierre de la ville (avant cela, le bois a été principalement utilisé dans la construction de ponts), ou parce que c'est dans l'apparence de ce pont que la beauté et l'originalité de la maçonnerie de cette époque se révèlent le plus pleinement.
On sait avec certitude qu'en 1752, c'est à cet endroit qu'il y avait un passage en bois sur pilotis, appelé le pont de Sredny (du nom de la rue Srednyaya Perspektivnaya, aujourd'hui Gorokhovaya).
Dans sa forme actuelle, le pont a été construit en 1766-1776. En même temps (en 1769), pendant la période de reconstruction, son nom moderne apparaît. En plus de ce nom, il y avait d'autres options: à partir de 1778, il s'appelait le pont Catherine Stone; en 1781, c'était simplement celle de Catherine, mais, à la fin, son vrai nom est resté - Kamenny.
Le pont a été construit selon le projet de l'ingénieur, le général de division Vladimir Ivanovich Nazimov sous la direction de l'ingénieur I. N. Borisov. L'arche du pont, qui, selon le projet, a un contour parabolique, est revêtue de granit, et les culées du pont sont en dalles de moellons (calcaire). Les façades du pont sont également revêtues de granit. Dans sa forme originale, le pont comportait quatre escaliers semi-circulaires menant à l'eau, qui, malheureusement, n'ont pas survécu jusqu'à nos jours, puisqu'ils ont été liquidés à la fin du XIXe siècle. Le Pont de Pierre est revêtu de blocs de granit lisse, alternant avec des blocs à quatre pans (dits "diamants rustiques"). Le garde-corps du pont est conçu comme le garde-corps des remblais du canal Griboïedov: balustres en fonte, socles en granit massif, main courante en métal.
Le pont est également remarquable pour le fait qu'en 1880, il est devenu un "participant" à une conspiration révolutionnaire. C'est sous elle que les membres de la société « Narodnaya Volya » ont déposé de la dynamite dans le but d'assassiner la vie de l'empereur Alexandre II. L'explosion selon le plan de la "Narodnaya Volya" était censée faire tomber le pont pendant que l'équipage du tsar le suivait. Le pont de pierre fut sauvé par les craintes des révolutionnaires: ils n'étaient pas sûrs que sept livres de dynamite suffiraient à un effondrement complet. Il est triste que le tsar ait encore été tué plus tard, et c'était sur la berge du canal Griboïedov.
L'un des faits remarquables de l'histoire du pont est que pour les premiers bus apparus à Saint-Pétersbourg au début du XXe siècle, le passage sur le pont s'est avéré très difficile. La raison en était les montées très raides, qui, d'ailleurs, jusqu'à ce moment n'ont causé aucune interférence dans le mouvement des véhicules à traction animale. D'après les informations qui nous sont parvenues de cette époque, les passagers des bus devaient descendre du transport et traverser le pont à pied, puis reprendre leur place.
Un détail unique du pont de pierre est un poteau métallique avec son nom. C'est le seul poteau qui a survécu à l'époque de 1949, aujourd'hui pris comme modèle, sur la base duquel d'autres poteaux de pont à Saint-Pétersbourg ont été réalisés.
