Une immense ville souterraine est ce que l'on peut comparer à l'un des modes de transport les plus pratiques de la capitale japonaise, le célèbre métro de Tokyo. Il se classe au deuxième rang des métros du monde en termes de trafic annuel de passagers, juste derrière le métro de Pékin. L'une des stations de métro de la capitale japonaise est inscrite au Livre Guinness des Records: c'est la plaque tournante des transports la plus fréquentée au monde.
Toutes les gares les plus utilisées sont connectées à de nombreux autres systèmes de transport, y compris les monorails et les trains. C'est l'un des facteurs qui font du métro de la capitale japonaise un mode de transport très pratique et populaire. De nombreux citoyens le préfèrent à leur propre voiture, car ce transport en commun les sauve de deux maux - dépenser de l'argent en essence et perdre du temps dans les embouteillages, et en retour, ils bénéficient d'un confort et d'une grande vitesse de déplacement.
Cet immense et tentaculaire métro possède de nombreuses caractéristiques qui sont mieux connues avant de se rendre dans la capitale du Japon. Certaines de ces caractéristiques peuvent surprendre nos compatriotes, car le métro de la capitale japonaise présente de nombreuses différences, par exemple, avec le métro moscovite habituel.
Tarif et où acheter des billets
Le coût du billet est directement proportionnel à la station à laquelle vous devez vous rendre. Chacune des stations a son propre numéro.
Parlant du tarif dans le métro de la capitale japonaise, il convient de noter que le métro est exploité par deux opérateurs. Une partie du métro est gérée par le gouvernement de la ville, tandis que l'autre a été privatisée au début des années 2000. La partie privatisée comprend cent soixante-dix-neuf stations, elles sont réparties sur neuf succursales. Le coût minimum d'un voyage dans cette partie du métro est d'environ cent soixante yens. Dans la partie non privatisée du métro, le trajet coûte dix yens de plus. Il y a cent six stations dans cette zone de métro, elles sont réparties sur quatre lignes.
Il n'est pas difficile d'acheter un billet - vous pouvez le faire à la machine. Pour plus de commodité, vous pouvez y choisir un menu en anglais.
Lignes de métro
Plan du métro de Tokyo
Il y a treize lignes dans le métro de la capitale japonaise, il y a deux cent quatre-vingt-cinq stations dessus. La longueur totale des pistes est de trois cent quatre kilomètres. Chaque année, le métro transporte plus de trois milliards et demi de passagers et se classe au deuxième rang dans cet indicateur parmi les métros du monde. Le trafic de passagers quotidien est d'un peu moins de neuf millions (c'est la moyenne).
Séparément, il faut parler de Shinjuku-eki - la station de métro la plus utilisée de la capitale japonaise. En fait, il s'agit d'une plaque tournante des transports reliant la capitale à une partie de la banlieue. Il est considéré comme le centre de transport le plus achalandé de la planète, des informations à son sujet sont incluses dans le Livre Guinness des records. Le trafic de passagers quotidien ici est de plus de trois millions et demi de personnes. Le nombre de sorties de la gare est incroyable - il y en a plus de deux cents. La gare est reliée à d'autres systèmes de transport urbain.
Les voies de la gare sont séparées des quais par une clôture; il y a des barrières automatiques à l'intérieur (pour que les passagers puissent monter dans la voiture).
À la gare, vous pouvez visiter un grand nombre de centres commerciaux qui y sont réellement intégrés. Par exemple, l'un de ces centres est situé sous terre, s'étend vers l'est sous l'une des rues de la ville et compte soixante sorties. Il se connecte à un autre centre commercial souterrain.
Heures d'ouverture
A cinq heures du matin, les portes du métro de la capitale japonaise sont ouvertes aux passagers. Une autre journée de travail bien remplie de cet énorme système de transport ramifié commence. Jusqu'à une heure du matin, ses trains transportent les habitants de la capitale japonaise et les invités de la ville.
Aux heures les plus chargées de la journée, l'intervalle de temps entre les trains est d'environ deux ou trois minutes. Il y a un horaire de train qu'ils suivent strictement.
Histoire
La construction de la première ligne de métro de la capitale japonaise a commencé dans les années 1920. En sept ans et demi environ, la première section a été achevée et mise en service. Au début des années 2000, une partie du métro a été privatisée.
L'attentat au gaz de mars 1995 est devenu une page noire de l'histoire du métro. Des milliers de personnes ont été blessées, douze sont décédées. L'attaque a été menée par des membres d'une secte destructrice.
Parlant de l'histoire du métro de la capitale japonaise, il faut dire quelques mots sur l'histoire de sa plus grande station, Shinjuku. L'histoire à ce sujet devrait commencer au milieu des années 80 du 19e siècle: curieusement, cette station est plus ancienne que le métro de Tokyo. Le fait est qu'au début, c'était une gare. Il n'est devenu une partie du métro qu'à la fin des années 50 du XXe siècle.
À la fin des années 60, des manifestations anti-guerre ont eu lieu dans le quartier de la gare, une fois que des manifestants ont même bloqué les voies et arrêté la circulation des trains.
Au printemps 1995, une attaque terroriste a été déjouée à la gare, qui a été tentée par des représentants de la secte destructrice susmentionnée. Ils ont tenté d'empoisonner les passagers à l'aide de cyanure, mais l'engin contenant le poison a été découvert et rendu inoffensif à temps par les employés du métro.
Particularités
Dans le métro de la capitale japonaise, il existe une position très inhabituelle, elle s'appelle "osiya" (accent sur la dernière syllabe). Le devoir de cet employé est de pousser les passagers dans les voitures surpeuplées, ainsi que de s'assurer qu'aucun bagage ne soit pincé par les portes qui se ferment. Le titre du poste peut être traduit par « pousseur ». Il vient du mot japonais "osu", qui signifie "pousser". Pour la première fois, cette position inhabituelle est apparue à la gare, que les Japonais appellent Shinjuku-eki, et les touristes simplement Shinjuku. Au départ, les « pousseurs » étaient des étudiants à temps partiel. Ils travaillaient pendant leur temps libre, à temps partiel. Plus tard, la position est apparue à d'autres stations. Les "pousseurs" ont commencé à travailler non pas à temps partiel, mais de manière permanente.
Une autre caractéristique du métro de Tokyo est qu'il y a des fontaines avec de l'eau potable dans ses stations, ainsi que des machines qui distribuent de l'eau. Toutes les gares sont équipées de toilettes. Mais ce que vous ne trouverez pas dans le métro de la capitale japonaise, ce sont des délices architecturaux. Tout ici est décoré assez simplement (mais en même temps très moderne).
Il n'y a pas de gouttière de sécurité dans le métro. C'est le nom de la rainure spéciale entre les rails. Il est conçu pour secourir les passagers tombés sur les rails.
Tous les sièges des voitures sont chauffants. Ainsi, même les jours les plus froids, vous pouvez vous réchauffer en prenant le métro. Les stations sont annoncées en plusieurs langues. Ce sont: le japonais; Anglais; Chinois. De plus, dans la troisième des langues répertoriées, les stations sont annoncées assez rarement.
Aux heures de pointe, seules les femmes sont assises dans la dernière voiture du train - cette règle existe afin de protéger le sexe faible du harcèlement.
Et une autre particularité du métro de la capitale japonaise: évitez de parler avec votre téléphone portable dans le métro, sinon vous risquez de vous retrouver dans une situation délicate. Le fait est que les conversations sur un téléphone portable dans les voitures ou dans les stations de métro sont considérées ici comme des comportements inappropriés et indécents.
Site officiel: www.tokyometro.jp/en
Métro de Tokyo
