- Tarif et où acheter des billets
- Lignes de métro
- Heures d'ouverture
- Histoire
- Particularités
Le métro de chaque grande ville a ses propres caractéristiques. Parfois, ce système de transport peut être très différent de ce que nous appelions le métro. Parfois, il combine plusieurs types de systèmes de transport à la fois. Un exemple d'une telle combinaison est le métro de Francfort-sur-le-Main (qui est souvent aussi appelé simplement Francfort). Dans cette ville, le métro se compose de lignes de métro et de lignes de métro-tram (« tramway souterrain »), reliées en un seul réseau.
Les créateurs de ce système de transport plutôt inhabituel ne se sont pas efforcés de faire quelque chose d'original, ils voulaient juste résoudre les problèmes de transport de la ville. Et ils ont réussi. Le métro de Francfort répond pleinement aux besoins d'une grande ville, c'est l'un des modes de transport les plus pratiques de celle-ci. Pour les voyageurs qui souhaitent explorer la ville et visiter toutes ses attractions touristiques, il n'y a pas de meilleur moyen de le faire qu'en achetant un ticket de métro. Ses lignes permettent non seulement de se rendre rapidement de presque toutes les périphéries de la ville à son centre (et vice versa), mais permettent également de visiter les villes voisines: le métro les relie à Francfort.
Tarif et où acheter des billets
Le système de tarifs pour les transports de Francfort (métro compris) semble au premier abord très compliqué pour de nombreux touristes. Il existe une quarantaine de types de billets différents, et la ville est divisée en sept zones de transport. Même le centre-ville est divisé en plusieurs de ces zones (c'est-à-dire qu'il ne s'agit pas d'une seule zone). Le coût d'un billet dépend de nombreux facteurs: peu importe la gare où vous vous rendez, le point de départ de votre voyage, l'itinéraire que vous choisissez, si vous effectuez des transferts, si vous voyagez seul… Il est vraiment difficile de comprendre tout cela, même si ceux qui sont habitués à ce système de tarifs le considèrent comme très simple et pratique. Cependant, le touriste n'a pas besoin de se plonger dans toutes les subtilités de ce système. Il suffit de savoir qu'il existe plusieurs types de billets de base, ainsi que comment les utiliser et quel est leur coût.
Par exemple, voici plusieurs types de documents de voyage qui peuvent être utiles à un touriste:
- un billet pour un trajet (dont les points de départ et d'arrivée se trouvent dans la zone centrale);
- billet court trajet;
- un ticket journalier pour une personne;
- un billet journalier pour un groupe de passagers;
- billet hebdomadaire;
- un billet pour un mois.
Un billet aller simple coûte un peu moins de trois euros si le point de départ et la destination de ce voyage sont situés dans la zone de transport centrale. Un abonnement court trajet (pas plus de deux kilomètres) coûte un peu moins de deux euros. Un billet d'une journée (par passager) peut être acheté pour environ sept euros. La même carte de transport pour un groupe de personnes coûte environ onze euros. Il convient de noter qu'il ne doit pas y avoir plus de cinq personnes dans un groupe.
Un ticket hebdomadaire coûte environ vingt-cinq euros. Le prix d'un abonnement mensuel est d'environ quatre-vingt-cinq euros. Il existe également un pass d'un an qui coûte près de neuf cents euros, mais il n'y a généralement aucune raison pour que les touristes achètent ce billet, car leur séjour dans la ville est généralement limité à des périodes plus courtes.
Les cartes de métro peuvent également être utilisées sur d'autres types de transports à Francfort. N'oubliez pas de les composter ou vous devrez payer une amende. Ils le prennent aussi aux free riders. Il n'y a pas de tourniquets dans le métro, mais des contrôleurs y travaillent.
Vous pouvez acheter des pass, comme dans d'autres villes du monde, aux guichets ou aux distributeurs automatiques. Ces derniers sont généralement installés dans le métro, ainsi qu'à tous les grands arrêts de transports en commun et gares. Il existe deux types de distributeurs automatiques: neufs (avec écrans tactiles) et anciens (analogiques). Vous pouvez choisir n'importe lequel d'entre eux. Vous pouvez également acheter le pass en utilisant votre smartphone, mais vous devez d'abord télécharger le logiciel approprié.
Lignes de métro
Le système de métro de Francfort compte actuellement neuf lignes. Quatre d'entre elles sont des lignes de tramway de métro (ou "tramway souterrain", comme on l'appelle parfois). Les cinq autres lignes sont un vrai métro classique.
La longueur totale des pistes est d'environ soixante-cinq kilomètres. Sur les quatre-vingt-six stations exploitées, seules vingt-sept sont souterraines (soit moins du tiers du total).
Toutes les branches sont divisées en quatre groupes, indiqués sur le schéma par les quatre premières lettres de l'alphabet latin. Les branches se connectent aux lignes de leur groupe dans les sections souterraines du système de transport du centre-ville, de là toutes les branches mènent à la périphérie de la ville. Certaines lignes relient même la ville aux villes voisines. Les sections interurbaines du système de transport sont terrestres.
Les branches de cette partie du métro, qui est en fait un "tram souterrain", en fait, dans de nombreuses sections, passent le long des rues de la ville (en surface, pas sous terre). Deux stations sont même implantées pour que les passagers quittent les voitures directement sur la chaussée sur laquelle circulent les voitures.
Dans le métro de Francfort, des voitures de métro et des tramways conventionnels sont utilisés. De plus, les voitures de métro peuvent être vues non seulement sur les lignes du "métro", mais aussi sur certaines branches du tramway du métro (où elles sont utilisées avec les voitures de tramway). L'écartement est standard pour les chemins de fer européens.
Le trafic de passagers quotidien est d'environ trois mille cinq cents personnes. Le système de transport transporte environ cent vingt millions de passagers par an.
Heures d'ouverture
Le métro ouvre assez tôt - à six heures et demie du matin. Les passagers peuvent utiliser ses services jusqu'à environ minuit. L'intervalle de conduite est généralement d'environ cinq minutes. Aux heures de pointe, il est réduit à deux minutes et demie.
Histoire
Les premières stations de métro ont ouvert à la fin des années 1960. Ce n'était pas un "tram souterrain" (il est apparu plus tard), mais un métro. Plus tard, les branches ont été complétées et allongées. Certaines stations ont été mises en service il y a quelques années seulement (au XXIe siècle).
Le métro (en tant que partie du métro de Francfort) a reçu ses premiers passagers au milieu des années 70 du XXe siècle - l'ouverture de ces sections qui sont maintenant incluses dans le groupe B (l'un des quatre groupes dans lesquels toutes les lignes du métro de Francfort sont divisé) … Les branches du groupe « C », qui regroupe également plusieurs lignes du « tramway souterrain », ont été ouvertes à la fin du 20e siècle (dans les années 80 et 90).
Particularités
Les portes des trains ne s'ouvrent pas automatiquement, mais après avoir appuyé sur l'un des boutons situés à droite et à gauche des portes. Soulignons que ces boutons ne sont pas situés sur les portes (comme, par exemple, sur le MCC), mais à côté d'elles. Le rejet du système d'ouverture automatique des portes permet d'économiser de l'énergie. Par conséquent, dans de nombreux métros du monde, les portes ne sont ouvertes qu'après que le passager appuie sur un bouton spécial.
Certaines stations ont un design assez inhabituel. Par exemple, l'entrée de l'une des gares est construite sous la forme d'un tramway qui, de quelque part dans les entrailles de la terre, remonte à la surface ou, au contraire, tente de pénétrer dans les profondeurs de la terre.
Lien vers le site officiel: www.vgf-ffm.de
Métro de Francfort-sur-le-Main
