- Tarif et où acheter des billets
- Lignes de métro
- Heures d'ouverture
- Histoire
- Particularités
Le réseau de transport, que l'on appelle généralement le métro de Cologne, n'est en fait même pas un métro léger: c'est un vrai métro classique. Ce type de transport est aussi souvent appelé "tram souterrain", mais en fait seule une partie de ses voies passe sous terre. À proprement parler, le métro tram est l'un des types de tram. En d'autres termes, le métro de Cologne est essentiellement un tramway à grande vitesse.
En quoi, du point de vue du passager, ce transport assez inhabituel est-il différent d'un métro ordinaire ? Quels sont ses avantages et inconvénients par rapport au métro habituel ? On peut dire avec certitude à propos du métro de Cologne (comme nous appellerons dans ce texte, d'après les habitants de Cologne, le métrotram): il n'est en rien inférieur à de nombreux métros « classiques » de la planète. Soit dit en passant, certaines de ses sections, même purement visuelles, ressemblent beaucoup à un métro ordinaire.
Ce transport est confortable, sûr, rapide et couvre presque tous les quartiers de la vieille ville allemande.
Tarif et où acheter des billets
Les tickets s'achètent, comme dans de nombreux métros dans le monde, aux entrées de la gare, aux guichets ou aux distributeurs automatiques. Vous pouvez acheter un billet auprès du chauffeur de bus ou en ligne. Il est important de ne pas oublier de valider le billet acheté dans la voiture. Cependant, les billets achetés dans les distributeurs automatiques ont généralement déjà été validés; leur période de validité commence au moment de l'achat. La seule exception est un lot de quatre tickets: même si vous l'avez acheté à la machine, les tickets doivent toujours être validés.
En fait, il n'y a pas de ticket de métro spécial à Cologne. Tout billet acheté est adapté à tous les types de transports en commun. Le système tarifaire à Cologne est assez complexe, il existe de nombreux types de documents de voyage, mais un touriste n'a pas besoin de comprendre tous les détails de ce système. Il suffit de connaître les types de documents de voyage de base. Il y en a plusieurs:
- jetable pour de courtes distances;
- jetable avec possibilité de transplantation;
- lot de quatre billets;
- carte de transport valable jusqu'à trois heures du matin du lendemain;
- carte de voyage pour une journée;
- carte de voyage pour cinq jours;
- carte de voyage pour une semaine;
- carte de voyage pour un mois.
Un billet à usage unique pour de courtes distances est le moins cher des billets énumérés. Il coûte un peu moins de trois euros. Un abonnement mensuel (le plus cher de la liste) coûte plus de quatre-vingt-dix euros.
Les enfants de moins de cinq ans peuvent utiliser le métro gratuitement. Il existe un tarif spécial pour les enfants de six à quatorze ans: les billets sont vendus à des prix considérablement réduits.
Lignes de métro
Le métro de Cologne (plus précisément, dans le système de métro de Cologne) compte douze branches. Leur longueur totale est d'environ cent quatre-vingt-quinze kilomètres. Il y a deux cent trente-trois stations dessus (seulement trente-huit d'entre elles sont souterraines). Cet énorme système de transport couvre presque toute la ville et la relie également à Bonn.
Le schéma du métro de Cologne rappelle un peu le plan du métro de Moscou. Seulement au lieu de la ligne circulaire, le système de métro de Cologne a un demi-anneau.
Sur trois lignes, on utilise non seulement des tramways, mais aussi des trains de marchandises. Deux de ces branches relient la ville à Bonn. Ces lignes sont exploitées par deux organisations de transport à la fois - Cologne et Bonn.
Toutes les branches sont divisées en cinq groupes, indiqués par les cinq couleurs suivantes:
- rose;
- Gris;
- Rouge;
- bleu;
- vert clair.
Les sections des succursales situées dans le centre-ville sont souterraines et, à la périphérie de la ville, les chemins longent la surface. Cette partie du métro de Cologne, qui est située sous terre, ressemble beaucoup visuellement à un métro classique ordinaire. Mais des pantographes s'élèvent au-dessus des toits des voitures, ce qu'on ne peut pas voir dans un métro ordinaire. La hauteur du sol sur les différentes branches n'est pas la même, cela est particulièrement visible là où les greffes multiplateformes fonctionnent. Parfois, les passagers doivent monter plusieurs marches pour entrer dans la voiture, et parfois l'entrée est directement accessible depuis le niveau du quai. Cependant, tous les pôles d'échange ont également pour la plupart la même apparence que dans un métro ordinaire.
Le système de métro de Cologne utilisait auparavant des tramways conventionnels, mais dans les années 2000, ils ont finalement été mis hors service et remplacés par des tramways à grande vitesse. Les nouvelles voitures sont légèrement plus basses que les voitures des anciens tramways. Leur longueur est de trente mètres, leur largeur d'environ deux mètres et demi et leur capacité d'accueil est de soixante-dix personnes. La vitesse maximale que les nouveaux trains peuvent atteindre est de quatre-vingts kilomètres par heure.
Il existe des plans pour le développement ultérieur du métro et l'extension des lignes. Les travaux de construction sont en cours.
Le trafic annuel de passagers du métro est de près de deux cent onze millions de personnes. Le trafic quotidien de passagers est d'environ cinq cent soixante-dix-huit mille personnes.
Heures d'ouverture
Les tramways à grande vitesse commencent à circuler à cinq heures du matin et s'arrêtent vers minuit. L'intervalle de temps entre les tramways est d'environ deux minutes.
Histoire
L'histoire du métro de Cologne commence dans les années 70 du 19ème siècle. C'est alors que le tramway à chevaux est apparu dans la ville - un tramway tiré par des chevaux et entraîné par une traction équestre. Ce transport est rapidement devenu très populaire dans la ville. Plusieurs entreprises sont apparues qui sont engagées dans ce type de transport de passagers. Bientôt, ces entreprises formèrent un réseau unique.
Au début du 20ème siècle, il y avait un besoin pour l'électrification des lignes de tramway dans la ville. Mais les entreprises qui possédaient les chevaux ne s'y intéressaient absolument pas. Pour cette raison, la ville leur a acheté des lignes de tramway. Au début du XXe siècle, les tramways électriques font leur apparition dans la ville. De nouvelles lignes ont été construites vers les banlieues; cependant, ces branches ressemblaient plus à des chemins de fer.
Dans les années 40 du XX siècle, pendant les hostilités, le centre-ville a été complètement détruit. Des lignes de tramway ont également été détruites. Dans les années d'après-guerre, certains d'entre eux ont été restaurés. A cette époque, le nombre de voitures dans la ville a considérablement augmenté. C'est l'une des raisons de la construction du premier tunnel du tramway: il était censé améliorer la situation des transports dans la ville, où la circulation devenait de plus en plus difficile.
La construction du tunnel avançait plutôt lentement. La raison en était l'intervention des archéologues, qui ont jugé nécessaire de procéder à des fouilles sur le chantier. Le fait est que dans l'une des plus anciennes villes allemandes, en particulier dans son centre, la terre cache de nombreux secrets du passé - par exemple, les vestiges d'une forteresse médiévale.
Particularités
Le système de métro de Cologne forme en fait un réseau unique avec le système de train électrique de la ville - ils fonctionnent ensemble. À première vue, le schéma de leurs lignes semble assez déroutant: il n'est pas facile pour un touriste non préparé de le comprendre. Par conséquent, il est préférable d'étudier cette carte à l'avance, avant le voyage, dans une atmosphère détendue, afin de se sentir ensuite en confiance dans les transports urbains de Cologne.
Toutes les stations du métro de Cologne sont équipées d'ascenseurs spéciaux pour les passagers dont les possibilités sont limitées.
Site officiel: www.kvb.koeln
