Description de l'attraction
La décision de construire le pont de l'amitié reliant les rives brésilienne et paraguayenne du fleuve Parana a été prise en mai 1956. En novembre de la même année, les gouvernements du Brésil et du Paraguay ont créé une commission qui était censée décider du projet du pont et de la liste des travaux nécessaires.
Sur la base d'études hydrologiques menées sur le fleuve Parana depuis 20 ans, cinq sites appropriés ont été identifiés pour la construction d'un nouveau pont. En février 1957, un bateau a coulé sur le fleuve avec l'ingénieur Tasso Rodriguez et ses assistants impliqués dans la construction du Pont de l'Amitié. Les matériaux de construction ont été livrés depuis les villes de Sao Paulo, Volta Redonda et Rio de Janeiro. Pour l'arche du pont, la Société nationale de métallurgie de Volta Redonda a réalisé un coffrage en acier de plus de 157 mètres de long et pesant 1200 tonnes. 1000 ouvriers ont été employés à la construction du Pont de l'Amitié. Pour faire place à cette structure, environ 14 hectares de forêt vierge ont dû être abattus. Tout le bois a été utilisé sur le chantier. Plusieurs scieries ont été construites directement sur le rivage pour récolter du bois. Le sable pour les besoins des constructeurs a été pris directement de la rivière Parana.
Le pont de l'Amitié, long de 552,4 mètres, a été inauguré par les présidents des deux États voisins en 1965. Le développement actif de la ville de Ciudad del Este, située du côté paraguayen, a commencé. Il s'appelait alors Puerto Stroessner. Ciudad del Este est reconnue comme zone de libre-échange, toutes les marchandises qui y sont vendues coûtent beaucoup moins cher que sur la côte brésilienne. Par conséquent, dès le petit matin à Ciudad del Este, une interminable file de voitures en provenance du Brésil traverse le Pont de l'Amitié. Les touristes qui sont venus aux chutes d'Iguazu viennent également ici.
