Les catastrophes maritimes sont les pires qui puissent arriver. Peu de gens parviennent à s'échapper au milieu de l'océan sans fin. Il y a cent ans, le drame de l'Atlantique est devenu le plus célèbre, même si le naufrage du "Titanic" est loin d'être le plus important en termes de nombre de victimes. L'histoire connaît d'autres tragédies, moins célèbres, mais parfois plus terribles.
Le plus destructeur - Mont Blanc, 1917
Pendant la Première Guerre mondiale, deux navires sont entrés en collision dans le port canadien d'Halifax. Le "Mont Blanc" français transportait des explosifs pour son armée, le navire norvégien "Imo" - une aide humanitaire pour la Belgique déchirée par la guerre. À la suite de la collision, le « Frenchman » s'est échoué et un incendie s'est déclaré sur le navire. Qu'est-ce que le feu sur un navire chargé de tonnes d'explosifs ? La catastrophe était inévitable, mais personne ne pouvait prévoir son ampleur.
La force de l'explosion a ensuite été considérée comme la plus puissante de l'ère pré-nucléaire. L'horreur était que le navire était situé à quelques mètres de la jetée, où les badauds se pressaient. Plus de 2000 personnes sont mortes, le nombre de blessés était d'environ 9000 personnes, 400 autres ont perdu la vue. L'explosion a complètement détruit le port et les zones résidentielles adjacentes. Selon diverses estimations, au moins 10 000 habitants de la ville ont perdu leur toit au-dessus de leur tête.
Le plus grand en termes de nombre de victimes - "Doña Paz", 1987
Ce ferry philippin a ensuite été nommé le "Titanic d'Asie". Le moyen de transport le plus courant dans les îles Philippines était, comme d'habitude, surpeuplé. Pendant longtemps, personne ne s'est soucié de la capacité excédentaire ou du professionnalisme de l'équipe. On peut en dire presque autant du pétrolier avec lequel le ferry est entré en collision dans le détroit de Tablas. De plus, ce "Vecteur" transportait généralement du pétrole de manière illégale.
Il n'y avait qu'une seule personne sur le pont du capitaine du ferry la nuit, les autres sirotaient de la bière dans le cockpit. La négligence est évidente. Et les conséquences sont fatales. La collision a provoqué non seulement un incendie, mais aussi une fuite d'huile du pétrolier. Il n'y avait aucune communication sur le Donja Paz, des gilets de sauvetage étaient enfermés dans l'une des pièces et l'équipe a paniqué.
Les passagers n'ont eu aucune chance de s'échapper. Nuit, navires en feu, eau brûlante autour d'eux et panique générale. Une terrible tragédie a coûté la vie à plus de 4 000 personnes.
Le plus inhumain - "Junye Maru", 1944
Cette prison d'acier japonaise s'appelait le "navire de l'enfer". À juste titre, même s'il n'y a qu'un grain de vérité dans les récits des survivants. Pour la prochaine « construction du siècle » japonaise, le navire transportait plus de 2 000 prisonniers de guerre, principalement des Hollandais, des Britanniques et des Américains. Et aussi des ouvriers indonésiens, pratiquement réduits en esclavage. Ils ont été transportés en cale, dans des conditions de surpopulation terrible, sans nourriture ni eau potable. On ne parlait pas du tout des moyens de salut pour les prisonniers.
Comme toutes les prisons flottantes japonaises, le navire n'avait aucun marquage à bord. Par conséquent, le sous-marin britannique a pris le navire pour un marchand et lui a tiré des torpilles. La cale s'est immédiatement transformée en piège, bien que quelqu'un ait réussi à en sortir.
Les gardes japonais avaient abaissé des bateaux pour eux-mêmes, et ils portaient tous des gilets de sauvetage. Le bateau suivant a rapidement pris le sien. Ce n'est que le lendemain qu'il revint chercher les prisonniers. Mais il n'y avait presque personne à sauver. Le nombre de morts des prisonniers de guerre a dépassé 5600 personnes.
Le pire - "Indianapolis", 1945
Le navire a livré une cargaison secrète à la base aérienne américaine - "rembourrage" pour les premières bombes atomiques. Et repartit sur le chemin du retour. Peut-être la loi du karma a-t-elle fonctionné avant la courbe ici, car des bombes ont été larguées sur Hiroshima et Nagasaki quelques jours plus tard. Quoi qu'il en soit, le navire a été torpillé par des mini-sous-marins japonais guidés par des kamikazes.
L'émetteur radio du navire américain était en panne et l'Indianapolis a coulé en 12 minutes sans envoyer de signal de détresse. Environ 300 marins n'ont pas réussi à sortir. Les autres se sont embarqués sur des radeaux de sauvetage. Eau chaude du Pacifique en été, gilets de sauvetage - les Américains avaient toutes les chances de réussir.
Cependant, l'aide n'est arrivée que 5 jours plus tard. N'ayant reçu aucun signal SOS, le commandement américain ne s'est pas inquiété du sort du navire. Pendant ce temps, un véritable drame se jouait dans l'océan. Des requins entouraient les radeaux. Ils ont attaqué les marins, les mettant littéralement en pièces. Et le sang des malheureux attirait de plus en plus de requins.
Tué 900 membres d'équipage, et cinq sont déjà morts à bord du navire de sauvetage. Il ne restait que quelques jours avant la fin de la guerre.
Le plus secret - "Hsuan Huai", 1948
Pendant la guerre civile chinoise, les nationalistes ont tenté de sauver les unités de l'armée restantes sur ce cargo. En plus des soldats, les munitions et l'essence restantes ont été retirées. C'est à cause de ce dernier que l'explosion s'est produite. Jusqu'à la fin, la cause initiale de l'incendie est encore inconnue. Les marins et les militaires ont été incapables de faire face à l'incendie qui en a résulté. Le navire a coulé.
Les autorités chinoises préféreraient classer complètement ce fait, mais une vidéo demeure. Désormais, seul le nombre de morts est placé sous le signe du secret. Officiellement - environ 2.000 personnes, selon d'autres sources - 6.000 morts.
Le plus malhonnête - "Arctique", 1854
Quand ils disent qu'au siècle dernier, l'attitude envers le beau sexe était plus gentleman, rappelez-vous l'épave du bateau à aubes britannique "Arctic". En route pour New York, dans le brouillard de septembre, il entre en collision avec un paquebot français.
À bord, il y avait 400 passagers et membres d'équipage. Cependant, le nombre de canots de sauvetage Arktika a été conçu pour seulement 180 passagers. Et ce n'est pas de la négligence. À cette époque, un tel rapport était considéré comme normal - afin de ne pas créer de surcharge et de ne pas encombrer le pont.
Après la collision, le vapeur a coulé au fond pendant 4 heures. C'est-à-dire qu'il y avait une réelle opportunité d'organiser le sauvetage des personnes. De plus, les marins ont toujours eu une règle non écrite sur le salut des femmes et des enfants, en premier lieu. Contrairement à lui, et même à l'ordre du capitaine, des membres d'équipage et des passagers masculins se sont précipités dans les bateaux.
Parmi les survivants - pas un seul enfant, pas une seule femme. Malgré la condamnation ultérieure des médias, aucun des survivants n'a été traduit en justice.
