Description de l'attraction
Le pont égyptien fait partie intégrante de l'image de la ville sur la Neva. Ce point de repère est situé dans le quartier Admiralteisky de Saint-Pétersbourg et relie les îles Bezymyanny et Pokrovsky via la perspective Lermontovsky. La station de métro Baltiyskaya est la plus proche du pont.
Le pont a changé de nom trois fois - à partir de 1828, il s'appelait le nouveau pont des chaînes, à partir de 1836 - le pont des chaînes égyptien et à partir de 1867, il a commencé à porter son nom actuel.
Au début du XIXe siècle, il était de bon ton dans la société de s'intéresser à la culture de l'Egypte ancienne. Cette tendance s'est également reflétée dans l'architecture du pont - un ornement de hiéroglyphes a été utilisé comme décor. Le projet a été développé par les ingénieurs V. Christianovich et F. von Tretter. La construction a duré de 1825 à 1826. La largeur du pont était de 11,7 m et la travée de 55 m. Il était installé sur des piliers revêtus de granit. La toile était maintenue par trois chaînes métalliques, fixées sur des cadres en fonte, décorées d'hiéroglyphes et d'ornements égyptiens. Les extrémités des chaînes étaient incrustées dans des blocs de pierre enfouis dans le sol. L'axe du pont est tourné de 20 degrés par rapport à la perpendiculaire au canal Fontanka. En plus des portails, des hiéroglyphes ornaient le treillis ajouré.
Aux entrées, sur des piédestaux, il y avait des figures de sphinx avec des lanternes hexagonales sur la tête. La paternité des sculptures appartient à l'académicien P. P. Sokolov. Ces chiffres sont le seul élément qui a survécu jusqu'à nos jours. Initialement, 2 sculptures de sphinx ont été coulées pour le pont, mais elles ne correspondaient pas. Ils ont été mis sur la jetée de l'île Krestovsky. Les sculptures et tous les éléments métalliques structurels du pont égyptien ont été réalisés par les maîtres de l'usine K. N. Byrd. Les travaux de pierre et les soutènements ont été réalisés par l'entrepreneur G. Vasiliev. Il est intéressant de noter que les blocs de granit pour faire face aux piliers ont été retirés des murs des fossés autour du château Mikhailovsky. L'ouverture du pont a eu lieu le 25 août 1825.
Le pont égyptien a été maintes fois restauré et réparé. De sérieux travaux de restauration ont été effectués en 1876, 1887, 1894, 1900 et 1904.
Le 20 janvier (2 février 1905), alors qu'un escadron du Life Guards Cavalry Grenadier Regiment traversait le pont égyptien, la structure s'est effondrée. Tous les planchers, fixations et garde-corps se trouvaient au fond de la Fontanka. Par une heureuse coïncidence, il n'y a eu aucune victime humaine.
La version selon laquelle la construction du pont égyptien ne pourrait pas résister aux fluctuations rythmiques de l'étape de combat de l'armée a été avancée presque immédiatement après l'accident. Cet incident malheureux a même été inclus dans les manuels de physique comme exemple de résonance. Et l'armée a un nouveau commandement pour « suivre le rythme ». Cependant, cette théorie n'a jamais été soutenue par des calculs physiques ou mathématiques. De plus, des témoignages oculaires ont survécu, qui ont déclaré que les militaires ne sont pas passés, mais ont traversé le pont à cheval, ce qui n'a pas pu provoquer de résonance, car les animaux ne marchaient naturellement pas au pas. On pense que la cause de l'effondrement réside dans des erreurs de calcul constructives.
Non loin du pont égyptien détruit, un pont temporaire a été ouvert, qui à partir d'avril 1905 a régulièrement servi les habitants jusqu'en 1956. Bien qu'il y ait eu un passage à niveau temporaire, le modèle de trafic optimal a été perturbé. La récupération a demandé de l'argent et du temps. Il n'est devenu possible de résoudre ce problème qu'après la fin de la Grande Guerre patriotique.
La deuxième "naissance" du pont égyptien a eu lieu en 1956. Sur 17 projets, l'option des architectes V. S. Vasilkovsky et P. A. Areshev et l'ingénieur V. V. Demchenko, qui correspondait autant que possible à l'aspect original du pont.
La dalle de la chaussée du pont égyptien moderne repose sur 9 cadres parallèles, les bases sont finies en granit, les travées du pont sont à double charnière. La composition était complétée par des lanternes obélisques.
En février 1989, un Kamaz a roulé sur l'un des sphinx. La sculpture est tombée dans la rivière. Le sphinx a été gravement brisé par un coup violent. Le monument a été élevé de la rivière et restauré.
Au début du 21ème siècle, une forte destruction des socles et des figures des sphinx a commencé, et des éclats se sont formés sur les surfaces en fonte. En 2004, une restauration complète d'une des sculptures et des réparations préventives du reste ont été effectuées. Au cours des travaux, il s'est avéré qu'au départ, les têtes des sphinx étaient dorées.
