Description de l'attraction
Les ponts à chaînes sont un monument d'architecture et de construction, l'un des plus beaux exemples de construction de ponts du XIXe siècle. Ils sont considérés comme uniques, car aucun autre pont de transport du milieu du XIXe siècle n'a survécu sur le territoire de la Russie. Ces deux ponts à chaînes sont situés dans la ville d'Ostrov et relient les deux rives de la rivière Velikaya. Avant que les ponts métalliques ne soient construits, on pouvait se rendre de l'autre côté en ferry ou par un pont en bois temporaire. Un tel pont était fragile, il était souvent détruit par les inondations. De plus, chaque année, il devait être démonté, ce qui causait de nombreux désagréments.
Dans la première moitié du XIXe siècle, il était urgent de construire un pont métallique permanent et durable qui remplacerait le pont temporaire en bois. Plusieurs projets ont été proposés pour la construction d'un tel pont. En 1837-1846, ces projets sont soumis aux spécialistes et aux autorités municipales. Mais ce n'est qu'au milieu du XIXe siècle qu'il a été possible de développer un projet unique répondant à toutes les exigences et pouvant être mis en œuvre dans un avenir proche. C'était un projet de M. Krasnopolsky, ingénieur des chemins de fer. Il a inventé une conception spéciale d'un pont suspendu sur les bras de la rivière Velikaya. Il se composait de deux parties, chacune s'étendant sur 93 mètres. Le projet a été accepté pour la mise en œuvre et le pont a été construit en 1851. L'auteur du développement technique a lui-même supervisé les travaux de construction.
Selon le projet Krasnopolsky, le pont se composait de deux ponts suspendus. Ils étaient situés le long du même axe et se prolongeaient l'un l'autre. La base de chacun des ponts était constituée de deux chaînes métalliques de support, qui étaient attachées à deux suspensions verticales. De plus, une chaussée et deux fermes de raidissement faisaient partie intégrante de chaque pont. Ce dernier servait à réduire les vibrations qui se produisaient lors du mouvement des personnes et des transports. Les chaînes ont été jetées sur des piliers de pierre séparés - des pylônes qui n'avaient pas de croisillons. La hauteur de ces piliers était de 9,88 mètres. Les pylônes étaient faits de blocs de granit bien polis qui étaient maintenus ensemble par des pièces métalliques. Les chaînes sont constituées d'une paire de branches, qui sont situées l'une au-dessus de l'autre. A leur tour, les branches sont composées de maillons plats. Ils sont situés six dans chaque rangée et sont reliés par des boulons horizontaux. Les chaînes sont fixées aux pylônes avec des têtes en fonte. Entre eux se trouvent des rouleaux, également en fonte. Ils créent une structure flexible qui évite les forces qui plient le pont et affectent négativement, en particulier, les structures en pierre. Les supports de chaîne sont cachés derrière des inserts décoratifs. Les chaînes sont ancrées dans des éléments de butée massifs. Les rangées de culées sont constituées de dalles de moellons, fixées avec une solution hydraulique. Les chaînes sont situées dans les galeries inclinées dans lesquelles les escaliers sont construits. De telles galeries, ainsi que des galeries transversales horizontales, servent à inspecter les structures d'ancrage.
Cependant, ces deux ponts à chaînes uniques n'étaient pas sans inconvénients. Ils étaient sensibles aux charges dynamiques. Par conséquent, la "Direction principale des chemins de fer et des bâtiments publics" a élaboré un règlement spécial qui réglementait le trafic sur les ponts à chaînes dans la ville d'Ostrov. Enfin, le 19 novembre 1853, les ponts sont inaugurés. Le tsar Nicolas Ier a assisté à l'événement. Le coût total de tous les travaux de construction et des matériaux était de 300 000 roubles. L'ingénieur lui-même a été décoré, il a reçu l'Ordre de Sainte-Anne du second degré.
En 1926, le pont a dû être réparé. Certains éléments en bois ont été remplacés par des éléments en métal. Pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsque l'île a été libérée des Allemands en 1944, le pont du côté nord a subi des dommages et a de nouveau nécessité des réparations. Immédiatement après la guerre, en 1945, des travaux de réparation ont été effectués et tous les éléments détruits ont été restaurés.
