"L'endroit est beau, haut et rouge", - ainsi disaient les premiers colons à propos du Yenisei. Il n'a pas seulement inspiré les pionniers cosaques. Beau et puissant, le Yenisei a toujours été considéré comme la principale merveille de la Sibérie.
Deuxième plus long fleuve du pays, l'un des plus profonds du monde, l'Ienisseï traverse toute la Sibérie orientale, influençant le climat, les hommes et l'histoire.
Son bassin versant est souvent comparé aux affluents de l'Amazone. Et le volume d'eau que l'Ienisseï déverse dans l'océan chaque année est incomparable avec n'importe quoi - plus de 620 milliards de tonnes.
Tout ce qui est lié à cette rivière est inhabituel et étonnant. Et les gens doivent encore découvrir beaucoup de choses intéressantes sur ce grand fleuve. Voici les faits connus les plus curieux.
Dans toute la Sibérie
Le Sayan oriental est officiellement considéré comme la source de la rivière. Là, dans les environs de Kyzyl, le Grand et le Petit Yenisei se confondent. Il y a un point de vue qu'il vaut la peine de prendre en compte toutes les rivières qui forment la grande voie navigable. Ensuite, les montagnes Khangai en Mongolie peuvent être considérées comme la source du Yenisei. En tout cas, la biodiversité du fleuve est incroyable - des chameaux de Touva aux ours polaires de l'Arctique.
Sur une superficie de plus de 3, 5 mille kilomètres, le fleuve transporte ses eaux du centre géographique de l'Asie à l'océan Arctique. En chemin, collecte des eaux de tous les fleuves de la Sibérie orientale. Il y a environ 500 grands affluents et la longueur de toutes les rivières qui se jettent dans l'Ienisseï, au total, est comparable à la distance de la Terre à la Lune.
À l'embouchure de l'Ienisseï, il y a deux ports célèbres de la route maritime du Nord - Igarka et Dudinka. Les grands paquebots y vont.
Le nom a été donné par les marchands
Comme la rivière traverse le territoire de Tyva, Khakassie et le territoire de Krasnoïarsk, chaque nationalité lui a donné son propre nom. Les Touvans appelaient la rivière Ulug-Khem, les Khakas - Kim. Le saumon kéta habitant certains territoires du territoire de Krasnoïarsk appelé la rivière Khuk. Et les Evenks - Ionesi. Traduit de toutes les langues, cela signifiait "/>
Le nom de famille était apprécié des marchands qui faisaient du commerce sur la rivière. Et il s'est progressivement transformé en Ienisseï. Seuls les marchands sibériens ajoutaient toujours le respectueux "père" au nom.
Réserves fluviales
Le fleuve divise la Sibérie occidentale et orientale sur tout le territoire. Sur la rive gauche se termine la plaine de Sibérie occidentale et celle de droite commence par la taïga de Sibérie orientale.
En raison de l'étonnante variété des zones climatiques, de la flore et de la faune, il existe de nombreuses réserves protégées par l'État situées autour du fleuve:
- Sayano-Shushensky,
- Putoranski,
- piliers de Krasnoïarsk,
- Sibérie centrale,
- Toungouska,
- Taïmyr,
- Grand Arctique.
Et aussi les parcs nationaux "Shushensky Bor" et "Ergaki", 3 réserves naturelles fédérales et 27 régionales.
Quinze ponts et un tunnel
Notre pays est l'un des rares à être appelé le pays des ponts. Et à juste titre: dans les vastes étendues de la Russie, il existe un nombre incroyable de rivières de différentes largeurs et longueurs. Il n'est pas surprenant que 15 ponts aient été construits sur une rivière telle que l'Ienisseï, dont seulement à Krasnoïarsk - 4. Lorsque des "douzaines" de papier étaient utilisées, tout le monde a réussi à admirer le pont communal de Krasnoïarsk sur ce projet de loi.
Et le tunnel est la seule structure au monde sous une rivière d'une telle largeur et profondeur. Construire un tunnel sous l'Ienisseï était quelque chose que seule l'URSS pouvait viser. La construction a commencé à Zheleznogorsk, une ville industrielle près de Krasnoyarsk. L'objet le plus complexe a été créé pour une usine de plutonium souterraine. Transporter les déchets radioactifs à travers le tunnel jusqu'au site d'enfouissement.
La restructuration a sauvé l'écologie locale. La construction de l'usine a été arrêtée. Et le tunnel unique de plus de 2 km de long est resté. Maintenant, il est utilisé pour transporter diverses marchandises d'une côte à l'autre, réduisant la distance de plus de 100 kilomètres. Eh bien, ne gaspillez pas le même bien.
Rêve abandonné
Fait incroyable: à la fin du XIXe siècle, un canal a été construit pour relier les deux plus longs fleuves de Russie. Les initiateurs étaient, bien sûr, des marchands sibériens. Non pas parce qu'ils étaient hantés par les lauriers du canal de Suez. Les industriels rêvaient de développer la navigation sibérienne. A leurs frais, ils organisèrent des sondages pour la construction d'un canal reliant l'Ob et l'Ienisseï. La multitude de régimes fait face, comme d'habitude, à la rareté du financement gouvernemental.
Au lieu d'un canal à part entière, un canal a été construit, qui ne fonctionnait à pleine capacité que pendant les hautes eaux. À la fin de l'été, seules de petites péniches la traversaient. Avec le développement du Transsib, l'artère artificielle a été abandonnée. Aujourd'hui, il est utilisé à des fins éducatives. Les murs du canal et des écluses surprennent encore par la qualité de la construction. Les énormes mélèzes bien ajustés sont boulonnés ensemble qui ne sont toujours pas rouillés. Tout, du creusement des canaux au forgeage des boulons, a été fait à la main !
Les navires traversent le barrage
Cela peut être appelé un triomphe de la pensée des ingénieurs soviétiques. La construction de la centrale hydroélectrique de Krasnoïarsk, et en 1967, c'était la plus grande du monde, c'était un triomphe pour le pays. Il pourrait être éclipsé par le chevauchement du Ienisseï navigable. Des spécialistes de Lenhydroproject sont venus à la rescousse, puis de Lenhydrostal. Ils ont créé un ascenseur à bateaux unique, qui à cette époque était également le seul au monde.
La plate-forme peut déplacer des bateaux fluviaux pesant jusqu'à 1 500 tonnes. Le mécanisme les soulève simplement et les transporte à travers le barrage.
Jalon dans l'histoire
Fait peu connu: sur les rives de l'Ienisseï, ils ont également combattu les nazis. En 1942, les nazis ont reçu des renseignements japonais sur une caravane contenant des matières premières stratégiques. Il est entré dans le détroit de Béring depuis Vladivostok. Les nazis décidèrent de s'emparer de la caravane. Cependant, la nature en a ordonné autrement et la caravane soviétique s'est coincée dans la glace dans la région du cap Chelyuskin.
Ensuite, les marins allemands ont reçu une autre tâche - saisir le quartier général avec des cartes et des codes sur l'île Dixon. Et aussi pour extraire les Russes de la baie d'Ienisseï dans l'océan. Malgré les forces inégales, les défenses de Dixon ont été tenues serrées. Après plusieurs heures de bataille, les navires fascistes ont subi des dommages importants et se sont retirés. Il y a un monument à ses défenseurs sur l'île.
