L'état du système de transport au Kazakhstan est très similaire à la situation dans de nombreux pays post-soviétiques. Les routes au Kazakhstan ne sont pas de la meilleure qualité, seules les autoroutes principales sont en bon état. De plus, le terrain montagneux ne permet pas la construction de routes de haute qualité. Le financement du budget pour le développement des infrastructures de transport est pratiquement nul, les investisseurs ne veulent pas non plus investir leurs fonds au Kazakhstan. Ces dernières années, le gouvernement a essayé de construire de nouvelles routes et de réparer les anciennes. Mais cela se fait au détriment des emprunts étrangers, ce qui n'a pas un effet très favorable sur l'état de l'économie.
Le Kazakhstan a demandé à plusieurs reprises l'aide de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement afin d'obtenir un prêt. Il a motivé son émission par le fait que de nouveaux viaducs avec les pays développés seraient construits sur l'argent reçu, l'accent étant principalement mis sur la Chine. Selon les calculs du gouvernement kazakh, le coût de la construction de la route "Kazakhstan occidental" - "Chine occidentale" devrait être récupéré littéralement en 7-8 ans, et il devrait servir pendant au moins 25 ans, sur la base de la garantie période.
L'État prévoyait de récupérer les coûts au détriment du péage routier pour les déplacements des voitures étrangères. Dans le même temps, le coût des déplacements sur les routes à péage au Kazakhstan est l'un des moins chers par rapport à d'autres pays. Son prix moyen est de 1 tenge par kilomètre. Dans le même temps, d'autres pays facturent environ 17 tenges pour la même distance. Par conséquent, la construction de nouvelles routes aura un effet bénéfique à la fois sur le Kazakhstan lui-même et sur ceux qui souhaitent livrer des marchandises de Chine à leur État, ouvrant la voie à travers le Kazakhstan.
Routes futuristes du Kazakhstan
Des routes futuristes devraient être construites en Hollande dans les années à venir, mais le Kazakhstan est également intéressé par une telle idée et il est possible que des types d'autoroutes similaires apparaissent ici bientôt. Les avantages des nouvelles routes sont les suivants:
- la base de la fabrication est le plastique, qui est beaucoup plus durable en fonctionnement que l'asphalte;
- il est facile à installer, il faudra donc beaucoup moins de temps pour construire des routes;
- résistant aux fluctuations de température (de 40 degrés de gel à 80 degrés de chaleur);
- peu influencé par les réactifs chimiques;
- de plus, il est bénéfique pour l'environnement, puisque ce plastique pour routes sera fabriqué à partir de déchets industriels;
- la surface de la route comprendra une lame d'air, qui permettra de maintenir une certaine température à la surface de la route, en posant les câbles nécessaires à l'intérieur, jusqu'à l'alimentation en eau.
Classement routier
Chaque route au Kazakhstan a son propre indice. Il se compose de chiffres, déterminés en fonction de la région traversée par la route, et de lettres. La lettre correspond à la classe de la route:
- M - viaducs internationaux.
- A - routes reliant les centres administratifs et culturels.
- K - routes locales;
- P - tous les autres.
Malgré le fait que les routes du Kazakhstan sont loin d'être parfaites, le gouvernement essaie de résoudre ce problème et, avec une réflexion et une mise en œuvre minutieuses, il est susceptible de le faire.
