Description de l'attraction
À l'été 2008, un musée consacré aux transports électriques urbains a été inauguré à Saint-Pétersbourg. Il existait auparavant des musées similaires, mais ils n'avaient pas de statut officiel, n'étaient pas indépendants et fonctionnaient dans des parcs de transport électrique grâce à l'enthousiasme des travailleurs individuels.
Le musée des transports électriques de Saint-Pétersbourg peut être grossièrement divisé en trois parties. Expositions muséales mettant en lumière les étapes de formation et de développement de la communication trolleybus et tramway; l'histoire des parcs de transports électriques et les faits de la vie des salariés des entreprises constituent la première partie. La deuxième partie comprend des trolleybus et des tramways d'anciens modèles, à commencer par les tout premiers, fonctionnant à l'aube de l'utilisation des transports électriques pour se déplacer dans la ville. La troisième partie du musée est représentée par la plus riche collection de documents et de matériel muséal.
La partie principale de l'exposition du musée est située sur une superficie d'environ 200 mètres carrés. mètres, la majeure partie tombe sur le hall d'exposition (165 m²), le reste est réservé au stockage. Ces zones sont situées au deuxième étage du dépôt. D'un grand intérêt sont les stands muraux, qui contiennent des informations sur les périodes de développement des transports électriques, à partir de 1860. Ces stands permettent de retracer l'évolution des transports électriques dans la ville. Les photos, dessins, schémas et graphiques sont tous de véritables documents d'archives historiques. Vitrines au sol: tenue de chauffeur, sacs de chauffeur, composteurs, caisses, téléphones. Dans d'autres vitrines, on peut voir des certificats de service, des documents de voyage, des badges, des symboles et des livres sur des sujets de transport.
Dans le musée, vous pouvez également voir de vraies voitures de tramway de différentes époques. Seize exemplaires du matériel roulant restauré occupent une superficie d'environ 1000 m². m (premier dépôt). La chose la plus intéressante est que tous les tramways peuvent être exploités. Ils sont utilisés pendant les vacances et les anniversaires. En plus de ces cas, des voitures peuvent être louées pour des voyages touristiques et, en vertu d'un contrat, elles sont également louées pour le tournage de longs métrages. Les voitures Trolleybus sont situées dans le deuxième dépôt. Ils sont également remis à neuf et en mouvement.
Le stockage du musée est représenté par des documents, des livres, des photographies et des brochures utilisés dans la préparation de stands ou de publications imprimées de divers types. De plus, ils sont largement utilisés pour compiler des informations de référence. Le musée conserve une centaine de dossiers contenant des documents sur des travailleurs célèbres du transport électrique qui ont apporté une contribution significative au développement du transport électrique à Saint-Pétersbourg. Le stockage du musée comprend également la littérature des conférences scientifiques sur le transport électrique; articles sur ce sujet; documents sur la correspondance avec des musées similaires et bien plus encore.
L'un des premiers musées du tramway était un musée ouvert dans le parc du tramway, qui portait le nom d'A. P. Leonov. Il a été inauguré à l'occasion de l'anniversaire (60 ans) du lancement des tramways urbains. Son créateur était S. A. Kholdyakov, qui en était le directeur. Jusqu'à ce moment, dans d'autres parcs de tramways, seuls des stands étaient conçus, dédiés aux moments intéressants et aux vétérans. Bientôt, de petits musées ont ouvert dans certaines flottes de tramway (1, 5, 3, 7). Ils fonctionnent toujours.
L'idée d'un musée des transports électriques est apparue dans les années 90 du 20ème siècle. Des passionnés dirigés par A. Yu. Ananyeva est un ancien ingénieur en chef du parc. Volodarsky, ils ont commencé à restaurer l'ancien matériel roulant. Les tramways rétro, qui ont été restaurés, ont été transférés au dépôt de l'île Vassilievski. Plus tard, ce travail a été poursuivi sous la direction de N. P. Kromin.
