- Voyagez dans le métro de Novossibirsk
- Deux lignes de métro
- Histoire et modernité
Le métro le plus oriental de notre pays est le métro de Novossibirsk. En termes de trafic de passagers, il est juste derrière Moscou et Saint-Pétersbourg. Lancé au milieu des années 1980, il est devenu le premier (et aussi le seul) de la Trans-Oural et de la Sibérie. C'était le quatrième métro construit sur le territoire russe; en URSS, il est devenu le onzième.
Le métro de la plus grande ville de Sibérie occupe la cent cinquante-troisième place dans le monde en termes de longueur des lignes exploitées. En termes de conditions climatiques, elle peut prétendre être la plus extrême de la planète.
Sur toute l'existence de ce métro, plus de deux milliards de passagers ont utilisé ses services. Chaque année, il aide quatre-vingts millions d'habitants de la ville à atteindre leur objectif. Le métro assure environ la moitié du trafic de passagers dans la ville (il existe d'autres types de transports à Novossibirsk: tramways, trolleybus, bus). On parle de transport municipal.
Voyagez dans le métro de Novossibirsk
Le tarif dans le métro de Novossibirsk est de vingt roubles. Il en va de même pour le coût du transport d'un seul bagage. Vous pouvez acheter un jeton à une caisse régulière. Il est de forme ronde et a un grand "M" dessus. Soit dit en passant, les premiers jetons sont apparus au début des années 90. Cependant, le jeton n'est pas le seul moyen d'entrer dans le métro. Vendu à la billetterie et billets de voyage. Vous pouvez régler vos déplacements par carte bancaire (en l'accrochant simplement au tourniquet).
Si le passager est un étudiant ou un écolier, le tarif pour lui sera la moitié du prix. Pour ces passagers, il existe des cartes spéciales (avec des noms appropriés). Des cartes ont également été créées pour des catégories privilégiées de citoyens: pour ces passagers, le tarif est également de dix roubles.
L'évolution du tarif dans le métro de Novossibirsk est typique de tous les systèmes de transport similaires sur le territoire russe. A l'aube de l'existence de ce métro, le coût était de cinq kopecks (comme dans les autres métros soviétiques). Dans les années 90, le prix du jeton a commencé à augmenter assez rapidement et a rapidement dépassé les mille roubles. Au début des années 2000 (c'est-à-dire après la dénomination), il était de trois roubles, après quoi la valeur a recommencé à augmenter lentement.
Presque toutes les stations commencent leur travail vers six heures du matin et ferment vers minuit. La plupart des escalators commencent à six ou sept heures du matin. Certains travaillent jusqu'à la toute proche du métro, d'autres s'arrêtent plus tôt - à huit ou neuf heures du soir. Un certain nombre d'escaliers mécaniques fonctionnent plus longtemps que d'habitude pendant les mois les plus chauds (mi-mai à fin septembre).
Les jours fériés, les horaires de travail du métro sont parfois allongés: il ferme à une heure du matin voire à une heure et demie. Les intervalles entre les trains sont de deux à trois minutes aux heures de pointe, environ cinq minutes aux heures régulières. Après onze heures du soir, les intervalles passent à treize minutes.
Deux lignes de métro
Le métro de la plus grande ville de Sibérie comprend deux lignes - Leninskaya et Dzerzhinskaya. Le premier d'entre eux est indiqué sur les schémas en rouge, le second en vert.
Il est à noter que le plus grand nombre de gares est concentré dans le centre-ville. Les lignes ne traversent que six zones urbaines. Cependant, le plan d'aménagement du métro prévoit une couverture de neuf quartiers.
La ligne rouge est plus occupée que la verte. Quatre cent quatre-vingt-deux trains par jour circulent sur la première des lignes citées, et trois cent quarante-quatre sur la seconde. La section au sol de la ligne rouge est un pont de métro traversant l'Ob.
Lorsque les trains circulent sur la première voie, une voix de femme annonce les gares, lorsque les trains circulent sur la deuxième voie, la voix d'un homme retentit. Ces reportages ont été exprimés par les annonceurs de la société de télévision et de radio de Novossibirsk.
Il y a treize stations dans le métro. Deux d'entre eux forment un pôle d'échange (intersection de deux lignes). La plupart des stations sont souterraines et il n'y en a pas de profondes parmi elles (la plus profonde est à seize mètres de profondeur). La longueur de toutes les stations est de cent deux mètres. Toutes les plates-formes mesurent cent mètres de long et dix mètres de large. Seules sept gares sont équipées d'escaliers mécaniques.
Les matériaux suivants ont été utilisés pour décorer les gares construites dans les années 1980: granit; carreaux décoratifs; un verre; marbre; ciment pigmenté. Pour les stations construites relativement récemment, ils ont utilisé du grès cérame, du métal-plastique, de l'acier inoxydable et de l'aluminium.
Histoire et modernité
Au milieu des années 1950, il y avait plusieurs plans pour le développement de Novossibirsk, dont chacun comprenait la création d'un métro. Au début des années 60, le projet de métro a commencé à être examiné plus en détail: à cette époque, un nouveau plan de développement de la ville était en cours d'élaboration, Novossibirsk est devenue une ville de plus d'un million d'habitants.
Un schéma est créé selon lequel le métro comprend trente-six stations réparties sur trois lignes. La longueur totale des lignes, selon le schéma, était de cinquante-deux kilomètres. Là où les lignes se croisaient, il a été décidé de créer des points de transfert. Il y avait quatre de ces intersections. Ce schéma a été personnellement approuvé par Leonid Brejnev. Après cela, son développement plus approfondi et plus détaillé a commencé.
La construction n'a commencé qu'à la fin des années 70. Sept ans après le début des travaux, les portes du métro s'ouvraient aux citadins. Le premier jour de travail, trente-neuf mille passagers ont été transportés. Après cela, les travaux de construction se sont poursuivis pendant de nombreuses années. Par exemple, la station Berezovaya Roshcha n'est apparue qu'au début de l'été 2005. Près de cinq ans plus tard, la station Zolotaya Niva a été ouverte.
L'une des caractéristiques les plus frappantes du métro de Novossibirsk est le pont sur lequel passe l'une de ses lignes. La longueur du pont est de deux mille cent quarante-cinq mètres. C'est le plus long pont de métro au monde. Mais cette structure grandiose n'a pas été construite sur des motifs ambitieux. La nécessité de construire un tel pont est apparue en lien avec les problèmes de transport de la ville. Il fallait relier les rives gauche et droite de l'Ob. Au départ, ils ont envisagé la possibilité de les relier à l'aide d'un tunnel passant sous la rivière, mais la préférence a ensuite été donnée au projet de pont (cette construction était moins chère).
Le pont a pris cinq ans à construire. Il a été ouvert au milieu des années 80. De courtes galeries vitrées relient le pont aux berges. Le pont lui-même est une boîte en béton armé. Il était une fois des fenêtres rondes, mais dans les années 90, elles étaient fermées par des plis denses. La raison en est qu'en hiver, le scintillement de ces cercles blancs recouverts de neige a provoqué une irritation des yeux non seulement des conducteurs de train, mais aussi des passagers. Il y a eu de nombreuses demandes de fermeture des fenêtres.
En parlant des particularités du métro de Novossibirsk, il est nécessaire de parler de plusieurs trains et voitures inhabituels. Il s'agit d'un train décoré de panoramas de la ville, de plusieurs trains-musées, d'une voiture avec des photographies d'orphelins (cinquante-cinq photographies d'enfants de moins de quinze ans, ainsi que des téléphones permettant de contacter les orphelinats) et une voiture avec des informations détaillées illustrées sur ses murs sur le club de football local.
