Aujourd'hui, la Chine est l'un des pays les plus progressistes au monde. Malgré le fait que les routes en Chine ont commencé à être activement construites relativement récemment - depuis 1984 (avant cela, on croyait qu'il y avait des choses plus importantes à faire), elles sont aujourd'hui de haute qualité, largement ramifiées et étonnantes par leur rythme de construction.
Pourquoi si vite
Depuis que la Chine a commencé à se développer, le gouvernement est arrivé à la conclusion qu'il est impossible d'établir la production et la commercialisation si le pays ne dispose pas de routes de haute qualité pour la livraison rapide des matières premières et des marchandises. Il a été décidé qu'une grande partie du budget devrait être consacrée à la construction de routes. Les travaux les plus ambitieux ont été réalisés entre 2005 et 2010, ils ont dépensé environ 17 à 18 milliards de dollars par an. À l'heure actuelle, environ 12 milliards de dollars sont investis chaque année dans la construction de routes.
Aujourd'hui, la vitesse de construction des routes en Chine est d'environ 750 mètres en une heure. Beaucoup peuvent penser qu'une technologie spéciale est utilisée dans le pays, mais non - c'est le résultat d'une organisation correcte du travail. Les routes ne sont pas construites par un organisme gouvernemental, mais par un entrepreneur qui fait tout le travail à ses frais. Il ne reçoit le paiement qu'à l'achèvement de tous les travaux stipulés dans le contrat. Cela l'encourage à travailler plus vite. Mais un tel taux ne conduit pas à une diminution de la qualité, car l'entrepreneur fournit une période de garantie de service, qui est en moyenne de 25 ans.
Classification des routes chinoises
Les routes en Chine peuvent être divisées en plusieurs types, selon le classificateur. Selon la largeur: grande vitesse - 25 m; 1ère classe - 25,5 m; 2e classe - 12 m; 3e classe - 8,5 m; 4e classe - 7 M. Gestion: nationale; provincial; comté; Urbain; village; but spécial.
Paiement du tarif
La plupart des routes en Chine sont libres de circuler. Les payants sont divisés en deux types: étatiques (construits aux frais du budget) et commerciaux (construits par des entrepreneurs pour leur propre argent ou aux frais d'entreprises privées). Les routes nationales deviennent gratuites après 15 ans d'exploitation, et les routes commerciales après 25 ans.
Les frais dépendent du type de route, de la période de l'année et du jour. Le tarif approximatif par kilomètre est de 0,25 à 0,6 yuan. Contrairement aux pays européens ou au Japon, qui est voisin, toutes les routes des villes chinoises sont gratuites, même s'il s'agit de très grands échangeurs. Mais l'inconvénient est qu'il n'y a pas toujours d'alternative gratuite aux routes à péage.
Ponts en Chine
Le développement actif des infrastructures de transport a incité les Chinois à construire des ponts, qui sont très difficiles et coûteux à construire. Le pont sur le fleuve Yangtze d'une longueur de 32,5 km est construit sur une fondation en eau profonde, comme beaucoup d'autres dans ce pays. Il a permis de relier par terre le port de Shanghai, qui est le plus grand du monde en termes de chiffre d'affaires, mais en raison de la faible profondeur du fleuve, il n'a pas pu être construit plus près de la côte. Malgré sa longueur impressionnante, le pont n'est pas le plus grand de Chine; il y en a encore des plus longs - 36,5 km (à travers la baie de Jiaodzhou). Aujourd'hui, la république populaire s'affaire à construire le plus long pont du monde: Macao-Hong Kong, long de 58 km.
