Description de l'attraction
Le Musée central des transports ferroviaires de la Fédération de Russie est un musée technique à Saint-Pétersbourg. Dédié aux chemins de fer, au matériel roulant et à tout ce qui s'y rapporte. Le musée a été fondé en 1813.
Actuellement, l'exposition du musée est située dans 11 salles d'une superficie d'environ 1200 mètres carrés, dans un bâtiment érigé spécifiquement pour le musée en 1902 sur l'idée de l'architecte Piotr Stanislavovich Kupinsky. L'exposition est divisée par thèmes, construits par ordre chronologique; les excursionnistes se familiarisent avec la formation et le développement de l'industrie ferroviaire depuis la formation des chemins de fer jusqu'à nos jours.
La première salle "L'origine des chemins de fer" présente une maquette (échelle 1: 2) de la première locomotive à vapeur russe, créée par le père et le fils Efim Alekseevich et Miron Efimovich Cherepanov en 1833-1834, des maquettes des premières locomotives d'Angleterre: la Locomotive à vapeur Brunton de 1813 et locomotive à vapeur Raketa "Stephenson en 1829. L'exposition comprend un buste en plâtre du professeur F. A. Gerstner, qui a supervisé la construction du premier chemin de fer russe en 1837, et d'autres expositions.
La deuxième salle raconte la première université des transports de notre pays. L'exposition présente un portrait des AA. Betancourt - I recteur de l'Institut du corps des ingénieurs des chemins de fer, photographies du I bâtiment de l'institut et du bâtiment de 1823, photographies de plans de cours, de salles de classe, d'élèves, etc.
L'exposition du hall №3 montre la construction des chemins de fer dans la seconde moitié du XIXe et du début du XXe siècle: chemin de fer Catherine, Mourmansk, Bendero-Galatskaya, chemin de fer transsibérien. Il existe une vaste collection de modèles de ponts ferroviaires. Par exemple, les modèles du pont sur le ravin et la rivière Verebe et le pont sur la rivière Msta sont très intéressants.
La quatrième salle raconte le développement de l'industrie russe de la construction de locomotives à vapeur et de voitures. La place centrale dans l'exposition est donnée aux maquettes de locomotives et voitures à vapeur, photographies uniques. Par exemple, vous pouvez voir ici un modèle de locomotive à vapeur de type 0-3-0 de la série D, fabriquée au milieu du XIXe siècle. En outre, l'exposition démontre largement la construction automobile domestique de la période pré-révolutionnaire. Le visiteur a la possibilité de se familiariser avec un modèle de voiture de voyageurs classe IV pour la classe pauvre, avec des modèles de wagons de marchandises, etc.
Non moins intéressants sont les véritables dispositifs de communication qui ont fonctionné sur les premiers chemins de fer de notre pays. Ils sont exposés dans la cinquième salle. On voit ici des ensembles télégraphiques à lancette Siemens, qui ont été utilisés dans les premières années de l'exploitation du chemin de fer Pétersbourg-Moscou. Au milieu du 19ème siècle, ils ont été remplacés par des télégraphes Morse plus modernes, et à la fin du siècle, les chemins de fer étaient équipés de dispositifs à tige. Toujours dans l'exposition, les visiteurs verront un modèle de centralisation mécanique de Max-Yudel.
Dans la sixième salle se trouvent des expositions consacrées à la construction des chemins de fer dans la période d'avant-guerre: de 1926 à 1940, et aux travaux des transports pendant la Seconde Guerre mondiale: un diorama de la gare détruite de l'artiste S. P. Svetlitsky, modèles de trains blindés des guerres civiles et de la Seconde Guerre mondiale et autres.
Les halls 7-11 présentent largement des modèles de fonctionnement et des équipements dédiés au développement des progrès scientifiques et technologiques dans le transport ferroviaire des années 20 du XXe siècle à nos jours. Il existe des modèles d'engins routiers et de construction: excavatrice, trancheuse, compacteuse UM et machine de pose de chenilles UK-25. Les techniques et dispositifs utilisés dans le transport pour détecter les ruptures, les fissures, le vieillissement des rails sont également clairement indiqués.
Dans l'exposition sur la construction de la ligne principale Baïkal-Amour, en plus des documents photographiques, on peut voir des objets authentiques: un manteau d'arpenteur, une selle pour un cheval, un ruban à mesurer, un livre de piquetage, etc. De plus, une partie du wagon pour les passagers en taille réelle est exposée dans le hall. De telles voitures, avec des compartiments à 2 places et une salle de douche, ont été produites en 1957 dans l'usine Yegorov Leningrad.
Tous les matériaux du musée ne peuvent pas être exposés dans l'exposition permanente. C'est pourquoi le musée organise constamment des expositions à partir des fonds, racontant les dates anniversaires des routes, des entreprises, des expositions personnelles d'inventeurs et de scientifiques. Le personnel du musée est constamment dans la recherche scientifique et travaille pour améliorer l'exposition.
