Description de l'attraction
Le canal mer Blanche-Baltique est un canal qui relie le lac Onega à la mer Blanche et a accès à la mer Baltique, ainsi qu'à la voie navigable Volga-Baltique. En outre, ce complexe historique et culturel est un vaste système de structures et de structures hydrauliques, de bâtiments administratifs et de maisons, ainsi que de lieux de sépulture commémoratives pour les prisonniers politiques décédés à l'époque de Staline.
La décision de construire le canal mer Blanche-Baltique a été prise en 1930, et déjà en juillet 1931, les premières esquisses du projet ont été examinées par le gouvernement soviétique. Un mois plus tard, les travaux de conception ont commencé sur la mise en œuvre du plan de construction. Le projet n'a finalement été approuvé qu'en février 1932, mais sa construction a déjà commencé à la fin de 1931.
Le canal a été construit entre 1931 et 1933, ce qui est un temps record pour ce genre de bâtiments, et ses constructeurs l'ont érigé à l'aide de pelles, de haches, de masses et de burins. Les matériaux de construction pour la construction du canal étaient le bois, le sable et la pierre. Son ouverture eut lieu le 2 août 1933. Le canal est long de 227 km, dont 19 écluses. Le canal Mer Blanche-Baltique est considéré comme la fierté de 1929-1932, c'est-à-dire. le premier plan quinquennal.
La caractéristique la plus importante de ce bâtiment n'est pas seulement les réalisations techniques du canal, qui compte plus de 100 installations d'ingénierie hydraulique complexes et 2 500 voies ferrées, construites en seulement 1 an et 9 mois. La construction du canal a été réalisée par plus de cent mille prisonniers. Les superviseurs de la construction étaient Genrikh Yagoda - plus tard le commissaire du peuple stalinien et Matvey Berman - le chef du goulag lui-même. Lors de la construction du canal dans la période de 1931 à 1933, le processus a été dirigé par N. A. Frenkel. Cette personne est également créditée de l'idée que les détenus des plus grands chantiers de construction économiques nationaux agissaient comme main-d'œuvre. En outre, la direction comprenait: E. I. Senkevitch, S. G. Firin et P. F. Alexandrov.
On sait que pendant toute la période de construction, les prisonniers ont réalisé plus de 21 millions de mètres cubes. mètres de terrassement, créé 37 km de voies artificielles et déplacé la voie ferrée de la ville de Mourmansk, qui bloquait les travaux de terrassement. La ration des prisonniers dépendait de la performance de chacun: moins le prisonnier travaillait, moins il recevait de ration, et pour un travail bon et productif, la ration était augmentée. La ration standard se composait de 0,5 kg de pain, ainsi que de bouillie d'algues.
Selon les données officielles, lors de la construction du canal à BelBaltLag, 1 438 prisonniers sont morts en 1931 (2, 24% de ceux qui travaillaient), en 1932 - 2010 personnes (2, 03%), en 1933, 8 870 prisonniers (10, 56%) de - pour la faim dans le pays et tous les travaux pratiques avant l'achèvement de la construction. Selon d'autres sources, de 50 à 200 000 personnes sont mortes lors de la construction du canal (selon diverses sources). Après l'achèvement de la construction le 4 août 1933, 12 484 prisonniers ont été libérés, les peines de 59 516 prisonniers ont été réduites.
Le canal mer Blanche-Baltique, reliant la mer Blanche et le lac Onega, encercle trois régions de Carélie. Le début du canal a été posé près de la ville de Povenets, ou plutôt dans la baie de Povenets du lac. Dans un passé lointain, ce village nordique reculé était un lieu d'exil. Povenets est actuellement un grand port lacustre et fluvial.
Le versant sud Onega du canal est considéré comme le plus escarpé, car il comporte 7 écluses. Les bateaux à moteur allant au nord du lac Onega s'élèvent à une hauteur de 70 mètres le long de l'escalier Povenchanskaya. La descente, qui mène vers la mer Blanche, est plus douce. Des écluses, au nombre de 12 pièces, abaissent le navire jusqu'à Belomorsk de plus de cent mètres.
Pendant la Grande Guerre patriotique, la partie du canal située au sud a été presque entièrement détruite. En 1946, le canal avait déjà été restauré et mis en service. Il convient de noter que le canal a été structurellement mis à jour, puis qu'il est devenu possible de permettre le mouvement de navires de gros tonnage le long de celui-ci.
La voie navigable Mer Blanche-Baltique est également devenue plus tard un puissant complexe industriel et de transport, qui a donné vie non seulement à Belomorsk, mais aussi à Segezha, Nadvoitsy et la région forestière située de la mer Blanche au lac Onega.
