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L'élection choquante de Donald Trump à la 45e présidence des États-Unis a-t-elle soudainement changé la donne du débat sur les accords «ciel ouvert»?

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Si possible, attendez-vous à ce que Trump - qui s’est élevé contre les accords commerciaux internationaux conclus par les États-Unis - s’intéresse davantage à cette question que ne l’a fait l’administration Obama.

Outre les problèmes d’infrastructure aéroportuaire, Open Skies reste le principal problème de l’aviation. Pour ceux qui ne connaissent pas bien, voici le cours de recyclage Reader's Digest.

En janvier 2015, les trois grandes compagnies aériennes américaines - American, Delta et United - ont présenté au gouvernement un livre blanc convaincant de 55 pages, alléguant que les transporteurs Emirates, Etihad et Qatar, pays du Golfe du Moyen-Orient, avaient accepté une subvention de 42 milliards de dollars des gouvernements des États-Unis. Emirats Arabes Unis et Qatar sur une période de 14 ans.

Les compagnies aériennes américaines affirment que ces subventions vont à l’encontre des accords «ciel ouvert» conclus entre les pays respectifs, qui autorisent des droits d’atterrissage entre deux pays sans l’intervention du gouvernement et modifient radicalement le paysage des voyages internationaux, perturbant ainsi la concurrence loyale pour ces routes lucratives et coûtant souvent aux États-Unis. emplois, ils prétendent. Les compagnies aériennes du Golfe ont réfuté ces affirmations.

Les trois compagnies aériennes américaines, ainsi que plusieurs syndicats du secteur de l’aviation, sont représentés par le Partenariat pour des cieux ouverts et équitables, qui, aujourd’hui, quelle que soit son affiliation politique, doit pousser un soupir de soulagement. Là où l'administration Obama a clairement fait savoir au cours des deux derniers mois que son inaction sur la question ne signifie pas pour autant qu'elle n'a pas l'intention de rouvrir les négociations avec les Émirats arabes unis et le Qatar (même si elle a organisé un mini-sommet avec les deux nations pendant l'été ).

Trump, cependant, est différent.

Les compagnies aériennes du Golfe ont mis l’accent sur toutes les destinations américaines, en ajoutant plus de deux douzaines de nouvelles routes vers l’Amérique combinées au cours des deux dernières années. Sur certains de ces marchés, le volume de passagers ne permet pas d’ajouter un autre vol - ou deux, voire trois. Au pire, la proposition de Trump selon laquelle il examinerait de plus près le nombre de musulmans entrant aux États-Unis a certainement attiré l'attention des compagnies aériennes Emirates, Etihad et Qatar. Au mieux, ses vues sur le commerce indiqueraient qu'il ne serait pas heureux de la perte d'emplois américains dans les aéroports en raison de l'afflux de liaisons aériennes entre les pays du Golfe.

"Dans une administration future, franchement, cet argument se vendra encore plus fort", a déclaré Ed Bastian, président de Delta Air Lines, à Bloomberg News avant l'élection. "Avec la rhétorique qui règne à propos du commerce et dont les États-Unis ont été mis à profit, je pense qu'il y a une oreille beaucoup plus grande que jamais auparavant. Et nous ne nous arrêterons pas. Il est clair que les deux campagnes, les deux (Bernie) La campagne de Sanders et la campagne Trump ont déclenché un dialogue, un dialogue national qui ne se déroulait pas il y a quelques années ".

Les partisans des accords "ciel ouvert" actuels affirment que tout changement visant à geler ou à empêcher les compagnies aériennes étrangères d'effectuer des voyages internationaux aux États-Unis ferait la même chose que les compagnies aériennes américaines se plaignent - altérer le marché et modifier la structure des prix. American, Delta et United estiment qu’elles sont en train de se dégrader; Les opposants affirment que sans commerce équitable et sans la présence des compagnies aériennes du Golfe, les tarifs des voyages internationaux grimperaient en flèche sans concurrence.

Vous pouvez parier que l’administration Trump jettera un long coup d’œil sur cette question et, très certainement, sur la manière dont le gouvernement attribue ses contrats. Un contrat de voyage très controversé entre New York et Milan a été attribué à JetBlue au début de l’année, alors que JetBlue n’effectue pas cette liaison. Au lieu de cela, son partenaire en partage de code, Emirates, le fait, et tous les employés du gouvernement qui font des affaires entre les deux villes doivent utiliser Emirates.

Dans l’histoire de Bloomberg, Bastian a déclaré qu’il était confiant que peu importe le vainqueur, Clinton ou Trump, ils seraient réceptifs aux préoccupations des Trois Grands.