Récemment fêté, on espère que 2014 sera le tournant pour Palerme et son exaspérant bug de mobilité. Que la capitale sicilienne soit réputée pour ses embouteillages n'est pas un secret du tout mais, reine du trafic entre les villes italiennes en 2013, Palerme semble réagir concrètement. Les ouvrages actuellement en construction - la liaison ferroviaire, le tramway et la ceinture ferroviaire - commencent en effet à franchir des étapes décisives en vue de leur utilité concrète. En détail.
VOYAGEUR FERROVIAIRE- Afin d'accélérer les correspondances et de rattraper les temps d'attente pour les correspondances, une deuxième voie de 27 kilomètres est en cours vers Messine, à côté de celle déjà en exploitation de l'aéroport "Falcone Borsellino" dans le quartier Roccella de Palerme. Le projet, qui remonte à une dizaine d'années, voit les premiers travaux achevés en 2008 et, aujourd'hui, est enfin proche de résultats tangibles. Le tronçon C - de via Ugo La Malfa à l'aéroport - sera prêt, approximativement, d'ici 2015; les travaux du tronçon B - Notarbartolo / La Malfa - ont été livrés en décembre dernier, avec six ans de retard, après un épuisement bureaucratique. La meilleure nouvelle vient du tronçon A - de la gare de Roccella à Notarbartolo - dont l'achèvement est prévu pour l'année en cours. Dont 7 arrêts: Roccella, Résidentiel Brancaccio, Guadagna, Policlinico-Vespri, Orléans, Tribunal-Imera, Lolli.
TRAM- Il faut encore attendre le début de l'été mais, après une très longue période de "work in progress", la Ligne 1 s'apprête à transporter ses premiers passagers du quartier Roccella - le terminus et le centre de commande sont situés près du centre commercial Forum Palermo - à la gare centrale. Le maire Leoluca Orlando espère que le nouveau réseau de tramway pourra être inauguré à l'occasion du Festino di Santa Rosalia. Le long des 5, 5 kilomètres qui peuvent être parcourus - maintenant presque terminés - il y a 16 arrêts: Forum, Laudicina, Di Vittorio, Reber, XXVII Maggio, Bacile, Sperone, Bione, Amedeo d'Aosta, Missori, San Giovanni dei Lebbrosi, Ponte dell ' Admiral, Target Shooting, Ingrassia, Randazzo et Central Station.
Ce dernier, dans quelques années, deviendra un pôle d'échange fondamental, comme Notarbartolo: les deux gares, en effet, sont destinées à accueillir les passants ferroviaires dans les deux sens de Trapani et Messine et la ligne de métro, qui traversera toute la ville dans une direction circulaire. L'achèvement des travaux des deux autres lignes de tramway est prévu pour 2015, afin de ne pas perdre les fonds européens. Entre les deux, cependant, la ligne 3 est plus préoccupante, dont les travaux sur le tronçon qui reliera la Piazza Einstein au Corso Calatafimi viennent de commencer.
ANNEAU FERROVIAIRE- Le conseiller municipal pour la mobilité, Tullio Giuffrè, a déclaré que "d'ici janvier, les travaux du premier tronçon du circuit métropolitain de Palerme seront livrés, avec achèvement prévue pour 2017". En effet, la construction du premier tronçon est actuellement en cours - de la gare de Giachery à la future gare de Politeama - pour un coût total de 154,6 millions d'euros. Il y a trois nouveaux arrêts: via Libertà-viale Lazio, Porto et Politeama.
Les fonds pour la deuxième section - de Politeama à Notarbartolo - et la fermeture effective conséquente de l'anneau, sont encore une réalité lointaine. Des espoirs sont placés dans la nouvelle programmation européenne, qui pourrait comprendre un quatrième grand projet: le métro automatique léger, électrique et souterrain qui, à l'avenir, relierait le quartier d'Oreto à Mondello, en traversant toute la capitale sicilienne, au nom de a Palerme durable et ville de l'Europe
