Bien que l'on espère que 2014 sera le tournant pour Palerme, 25e place dans le classement des 50 villes d'Italie à mobilité durable- établi par Euromobility avec le soutien et le patronage du ministère de l'environnement et de la protection des terres et de la mer - montre qu'il reste encore beaucoup à faire pour concrétiser le projet d'une ville sur mesure.
Des zones piétonnes et des pistes cyclables insuffisantes et négligées, des services publics inefficaces et une mauvaise qualité de l'air sont les facteurs négatifs qui empêchent Palerme de devenir une ville entièrement verte. Dans le même temps, l' Observatoire permanent de la mobilité durable en Italieenregistre un taux d'accidents et de mortalité très faible par rapport aux autres villes de la péninsule, un nombre de voitures en circulation inférieur à la moyenne nationale et une réduction de l'indice de motorisation par rapport à 2012.
L'analyse en question demande l'effort de changer, ne serait-ce que pour quelques instants, le point d'observation par rapport à la crise économique et sociale, désormais répandue comme une traînée de poudre. «Nous devons voir la crise économique que nous traversons - déclare Lorenzo Bertuccio, directeur scientifique d'Euromobility - comme une opportunité et non comme un motif de frustration. À l'heure actuelle, certains citoyens ne peuvent pas acheter une voiture et se déplacer à vélo ou à pied. Nous devons veiller à ce que ces bonnes habitudes soient maintenues même dans les moments de récupération. "
Pourtant, bien que les conditions de la capitale sicilienne ne soient pas parmi les plus catastrophiques d'Italie, cela n'autorise pas Palerme et les habitants de Palerme à ne pas demander plus d'eux-mêmes.
Bien qu'il y ait moins de véhicules sur la route, très peu sont ceux qui ont un faible impact environnemental. Le pourcentage de machines équipées de systèmes au GPL ou au méthane est de 3,9 % contre 7 % au niveau national. Si donc l'objectif commun est de voir leurs droits garantis, changer les mentalités et travailler ensemble pour améliorer la qualité de vie en ville est le devoir de chacun.
La valorisation des zones en faveur de la mobilité active ne peut ignorer l'éducation des citoyens à leur utilisation: "L'administration municipale - poursuit Bertuccio - doit non seulement créer des zones ad hoc pour les piétons mais aussi les promouvoir activement. La même chose s'applique aux aires cyclables: aucune structure spéciale n'est requise, il suffit de rendre les routes plus sûres avec des interventions de « modération de la circulation ».
Directement proportionnels au manque de zones piétonnes et cyclables sont les aires de stationnement payantes qui, oui, découragent l'utilisation des voitures mais ne sont pas compensées par des services de transport public adéquats et efficaces. L'étude montre que les données relatives aux transports publics sont faibles tant en termes d'offre qu'en termes d'usagers. "Il est essentiel que cela fonctionne dans une ville avec de nombreuses aires de stationnement payantes - explique Bertuccio - sinon vous risquez de harceler le citoyen."
L'absence de parkings d'échange, ou de zones proches de la ville où vous pouvez laisser votre voiture et prendre un autre transport en commun, joue un rôle non secondaire dans l'inutilité des bus et des métros. "Nous devons saisir l'opportunité de la crise - conclut le réalisateur - pour changer non seulement le comportement des citoyens mais aussi leur attitude".
